前言：有关于汽车零部件的行业我已经分享了很多，今天也要分享一个很重要的汽车零部件——线控制动，汽车的制动系统对于汽车的行车安全有着重要的作用，尤其是汽车智能化发展的大背景下，线控制动的重要性更加凸显。

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　　近日安徽省相关部门发布通知，从本月开始到12月，将在全省开展新能源汽车下乡活动，进一步推动新能源汽车推广应用，助力实现碳达峰碳中和目标。在新能源汽车的快速发展也使得汽车智能化的进程不断加速，在制动领域，线控制动就是其智能化的体现，下面来聊聊线控制动行业。

　　行车制动即刹车，其作用为 按需使汽车减速，或在最短距离内停车，下坡行驶时保持车速稳定。行车制动系统经历了从 “ 机械- - 液压- - 电子（ ABS/ESC ）- - 线控制动” 的进化过程，线控制动： 通过发出电机助力指令，实现车辆制动。 这个阶段的制动系统不仅为了满足制动性能要求，更多的是为了实现 高效能、可靠性、集成化等特性 ，拓展智能驾驶的相关功能。

　　从配套份额来看，国产线控制动企业发展仍处在起步阶段。国产线控制动发展关键里程碑主要有： 2018 年，拿森量产了国产首台 Nbooster 线 年，同驭汽车的线控制动产品出货量达到 10 万台量级； 2021 年，伯特利 One- - Box 产品 WCBS 量产，成为国内首家实现 One- -Box 产品规模化交付的供应商。随着国产供应商线控制动产品逐步批量上车，线控制动国产替代进程有望加速。

　　自动驾驶级别不断提升，责任划分转移需要执行机构更加灵敏，要求执行机构向线控转变。自动驾驶级别从L1开始不断升级，功能越来越复杂，逐渐向自动驾驶方向发展。L3级别以上的自动驾驶，自动驾驶系统需要承担安全责任，主机厂倾向于选择更加灵敏的执行机构。液压线ms以内完成建压，机械线ms内完成制动，而普通的ESC主动建压需要400-600ms，相较之下线控制动反应速度优势明显。

　　EHB（线控液压制动）是在传统的液压制动器基础上发展而来，与传统的制动单元相比，通过电子元器件替代了部分的机械元件，即通过线控制动单元替换掉原有的真空助力器+制动主缸+储液罐+ESC模块，踏板与制动单元之间无机械连接，通过传感器来输入踏板位置信号。

　　芯片短缺导致全球汽车产量减产： 根据 Auto Forecast Solutions （ AFS ）统计测算，芯片短缺导致2021 年全球汽车产量损失达 1020 万辆。其中，中国市场的汽车减产量约为 198 万辆，约占全球汽车累计减产量的 19%。受芯片短缺影响，博世 ESP 产能无法满足整车厂需求，已经影响多家整车厂汽车产量。

　　电动化背景下真空源缺失，需要线控制动完成助力。在电动化背景下，传统内燃机被电机+电池所取代，整车的真空源缺失，无法通过真空助力器完成液压管路建压，真空助力泵因为噪音大及使用寿命短的特点，没有得到

　　此外，线控制动通过接收踏板位移信号完成制动过程，从而实现了踏板和制动管路之间硬件的解耦，在目标减速度小于0.3G时，通过电机来进行动能回收制动，有效的增加电动汽车的续航里程。

　　电动智能化背景下，制动+转向可以通过多种方式进行，为了达到更高效的底盘控制，多系统集成成为趋势。线控驱动系统欧冠可以实现加速和制动功能，线控转向系统可以实现车辆的转向控制，线控转向系统能够实现制动+转向功能。因此，将所有的底盘线控系统的控制功能从分布式的ECU中进行上收，统一进行控制成为效率最高的方式，也是未来的演变趋势。

　　例如华为推出“计算+通信”为核心的CCA电子电气架构，华为CCA架构中，VDC作为底盘域，需要对制动、转向和电驱动进行统一的控制，传统的底盘供应商如博世/等交付的产品往往是黑盒。因此华为需要寻找更加开放的底盘执行供应商伙伴，这也给自主供应商带来了国产化替代的良机，而线控制动供应商也是其中之一。

　　电动化真空源缺失+智能化执行单元灵敏度需求提升角度来看，线控制动是未来电动智能车必备的执行单元，单车价值量从传统制动系统1000元左右-2300元左右，未来有望随着电动智能化渗透率的不断提升，市场空间快速打开。据测算2020年线%，国内线控制动市场规模有望达到247亿元，2020-2025年，CAGR达到71.2%。

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