在这个年代，陆路运输中速度最快的交通工具是什么？想必对于大多数普通人来说，能够大大缩短旅途耗时的交通工具，自然是高速铁路系统了。

　　2023年10月，由我国基建公司修建的，印尼雅万高铁开始试运营。可以想象习惯了国内本来慢速铁路的当地人民，在看到车厢屏幕上时速350千米那一刻究竟有多么震撼。

　　如今高铁已经成为了“中国速度”在世界上的一张名片，同时也预示着未来世界范围内高速铁路的发展趋势，可是高速铁路的发展同样拥有部分隐忧，即高铁的安全问题。

　　2003年10月，由秦皇岛始发终点为沈阳北站的秦沈客运线开始运营。这条带有实验性质的线路预示着我国开启了铁路高速化的步伐，也是我国铁路史上的一座里程碑。

　　虽然当时的运行速度只能达到时速200公里，但由于是我国自行研究，设计和施工的，所以同样凝结了所有铁路人的心血。该客运线公里，可节省旅途时间近一半。

　　值得一提的是，为了实验我国自己的高速铁路建设技术，这段铁路线采用了大量的无砟轨道，即取消了铁轨与地基之间传统的碎石和道砟结构，这样的改动更适合高速铁路的运行。

　　从后来的铁路建设历史看来，时速200公里仅仅是一个良好的开头，2008年我国另一条更快的京津城际客运线路建成，这也是我国第一条时速能够达到300公里的高速铁路线月我国著名的京沪高铁投入施工建设，经过三年的努力在2011年竣工。原本从我国首都北京到另一重要城市上海，可能需要10个小时或更久。如今仅仅需要5个小时的时间就可到达。

　　在我国的高铁建设上，国家提出了“四纵四横”的假设策略。即通过“井字形”铁路系统的建立，尽可能把我国大中城市全部联通起来，进一步加快我国的客运效率。

　　经过多年的技术攻关和高铁技术人才的努力，如今我国的高铁速度已经达到和超越了时速350km大关，2022年时速超过400km的高铁动车也已经在济郑高铁濮阳——郑州段亮相。

　　在高铁的运行速度方面捷报不断传来，可是另一方面人们在享受高铁带来的优质出行体验的同时，对于高铁的安全性的考虑同样在日益增长，毕竟和安全比起来速度永远只能排在第二。

　　2011年7月23日，一列车次为D301的北京至福州的动车由于操作失误，从后方追尾了由杭州驶向福州的D3115次动车，由于事发地点位于一座铁路桥上，所以两辆列车相撞的部分数节车厢脱轨坠落。

　　事故涉及到前车的尾部第十五，十六段车厢，和后车的第一到第四车厢。这些车厢大部分断裂落下大桥，部分脱落悬空，其中掉落的部分有起火现象。

　　根据事后统计，这次事故造成了数十人死亡，近200人受伤的严重后果。事故发生后也引起了中央和地方政府的重视，民间的质疑之声也开始迅速发酵。

　　这次的事故结果无疑是令人痛心的，不过在为意外身亡的人们默哀之余，对于事故的发生主因的调查很快也有了结果，很明显这次事故的隐患来自于雷击后设备故障导致的。

　　另一方面本来在设备故障期间，如果从列车控制中心相关人员到列车调度和驾驶员，都能够严格遵守列车上道相关规定的话，很可能这次的事故可以被避免。

　　然而正是由于各层人员的疏忽，才导致了高度行驶的后车撞上了位于同一轨道的前车，并造成了伤亡高达数百人的恶性事故，“7.23”事故与其说是天灾引起的，“人祸”才是更主要的原因。

　　当时比较典型的说法是，日本的高铁虽然建造速度慢，运行速度也只有时速300公里左右，可是其稳定性是世界上数得着的，更不用说运行多年无大型事故同样证明了其安全性。

　　当然我国不可能照搬其他国家的高铁建设，如果跟在别人身后亦步亦趋，永远也无法超越发达国家，走出我国自己的高铁建设道路来。

　　这种倒逼技术发展的影响是全方面的，其中具有代表性的一项正是高速列车制动机制，如何在危险发生时能够让列车及时停下来避免恶性后果的出现，也是这一技术的关键部分。

　　然而当这个速度变成了时速数百公里的高铁时，能够让这样的交通工具短时间内停下来，恐怕就不能仅靠简单的摩擦力了，而是需要一套复杂的减速和制动装置。

　　目前世界上主要的动车制动方式分为两大类，其中传统方法包括电阻制动，空气制动，盘式制动。而新式发放主要包括再生制动，涡流制动和磁轨制动等。

　　吸取了传统动车制动装置的优劣经验后，我国的高铁如今大部分采用电空复合制动的方式。即在大部分时间内优先采用电制动的方式，当电制动不起效或停电时自动转为空气制动。

　　电制动也即再生制动，在列车的制动过程中牵引电机将处于发电状态，将车轮机械能转化为电能，并通过电网传输到其他处于运行初始阶段的动车上供牵引电机使用，以便能源的节约。

　　这个过程中动车的动能会转变为大量的热，通过空气将这个热度发散掉，从而达到减速的目的。虽然看起来原始，但是这个方法也是最直接有效的一种制动方式。

　　除了常用的制动电空复合方式，纯空气方式外，我国高铁上一般还会配备乘客紧急制动，保持制动和停放制动等方式，以满足驾驶员和乘客不同的实际需求。

　　见微知著，从高铁制动装置的设计中可以看出，我国对于动车安全行驶的重视，同样进入了世界一流行列。更可贵的是这一切并非牺牲了我国高铁的运行速度才换来的。