在这个年代,陆路运输中速度最快的交通工具是什么?想必对于大多数普通人来说,能够大大缩短旅途耗时的交通工具,自然是高速铁路系统了。 2023年10月,由我国基建公司修建的,印尼雅万高铁开始试运营。可以想象习惯了国内本来慢速铁路的当地人民,在看到车厢屏幕上时速350千米那一刻究竟有多么震撼。 如今高铁已经成为了“中国速度”在世界上的一张名片,同时也预示着未来世界范围内高速铁路的发展趋势,可是高速铁路的发展同样拥有部分隐忧,即高铁的安全问题。 ![](https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.126.net%2F2023%2F1212%2F8a8c0998j00s5jsid0060c000u000jmm.jpg&thumbnail=660x2147483647&quality=80&type=jpg)
2003年10月,由秦皇岛始发终点为沈阳北站的秦沈客运线开始运营。这条带有实验性质的线路预示着我国开启了铁路高速化的步伐,也是我国铁路史上的一座里程碑。 虽然当时的运行速度只能达到时速200公里,但由于是我国自行研究,设计和施工的,所以同样凝结了所有铁路人的心血。该客运线公里,可节省旅途时间近一半。 ![](https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.126.net%2F2023%2F1212%2F7ca906a6j00s5jsig01aec000xc00lmm.jpg&thumbnail=660x2147483647&quality=80&type=jpg)
值得一提的是,为了实验我国自己的高速铁路建设技术,这段铁路线采用了大量的无砟轨道,即取消了铁轨与地基之间传统的碎石和道砟结构,这样的改动更适合高速铁路的运行。 从后来的铁路建设历史看来,时速200公里仅仅是一个良好的开头,2008年我国另一条更快的京津城际客运线路建成,这也是我国第一条时速能够达到300公里的高速铁路线月我国著名的京沪高铁投入施工建设,经过三年的努力在2011年竣工。原本从我国首都北京到另一重要城市上海,可能需要10个小时或更久。如今仅仅需要5个小时的时间就可到达。 ![](https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.126.net%2F2023%2F1212%2Fd9d2ecb4j00s5jsid002kc000zk00hkm.jpg&thumbnail=660x2147483647&quality=80&type=jpg)
在我国的高铁建设上,国家提出了“四纵四横”的假设策略。即通过“井字形”铁路系统的建立,尽可能把我国大中城市全部联通起来,进一步加快我国的客运效率。 经过多年的技术攻关和高铁技术人才的努力,如今我国的高铁速度已经达到和超越了时速350km大关,2022年时速超过400km的高铁动车也已经在济郑高铁濮阳——郑州段亮相。 ![](https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.126.net%2F2023%2F1212%2Fa276f238j00s5jsig0162c000tz00j7m.jpg&thumbnail=660x2147483647&quality=80&type=jpg)
在高铁的运行速度方面捷报不断传来,可是另一方面人们在享受高铁带来的优质出行体验的同时,对于高铁的安全性的考虑同样在日益增长,毕竟和安全比起来速度永远只能排在第二。 2011年7月23日,一列车次为D301的北京至福州的动车由于操作失误,从后方追尾了由杭州驶向福州的D3115次动车,由于事发地点位于一座铁路桥上,所以两辆列车相撞的部分数节车厢脱轨坠落。 ![](https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.126.net%2F2023%2F1212%2F1c604aa1j00s5jsid002vc000zk00hkm.jpg&thumbnail=660x2147483647&quality=80&type=jpg)
事故涉及到前车的尾部第十五,十六段车厢,和后车的第一到第四车厢。这些车厢大部分断裂落下大桥,部分脱落悬空,其中掉落的部分有起火现象。 根据事后统计,这次事故造成了数十人死亡,近200人受伤的严重后果。事故发生后也引起了中央和地方政府的重视,民间的质疑之声也开始迅速发酵。 ![](https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.126.net%2F2023%2F1212%2F294ad4e5j00s5jsid004ic000zk00m4m.jpg&thumbnail=660x2147483647&quality=80&type=jpg)
这次的事故结果无疑是令人痛心的,不过在为意外身亡的人们默哀之余,对于事故的发生主因的调查很快也有了结果,很明显这次事故的隐患来自于雷击后设备故障导致的。 另一方面本来在设备故障期间,如果从列车控制中心相关人员到列车调度和驾驶员,都能够严格遵守列车上道相关规定的话,很可能这次的事故可以被避免。 ![](https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.126.net%2F2023%2F1212%2Ffa623fcaj00s5jsid003sc000zk00m0m.jpg&thumbnail=660x2147483647&quality=80&type=jpg)
然而正是由于各层人员的疏忽,才导致了高度行驶的后车撞上了位于同一轨道的前车,并造成了伤亡高达数百人的恶性事故,“7.23”事故与其说是天灾引起的,“人祸”才是更主要的原因。 当时比较典型的说法是,日本的高铁虽然建造速度慢,运行速度也只有时速300公里左右,可是其稳定性是世界上数得着的,更不用说运行多年无大型事故同样证明了其安全性。 ![](https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.126.net%2F2023%2F1212%2Fe049d366j00s5jsif00mvc000op00dwm.jpg&thumbnail=660x2147483647&quality=80&type=jpg)
当然我国不可能照搬其他国家的高铁建设,如果跟在别人身后亦步亦趋,永远也无法超越发达国家,走出我国自己的高铁建设道路来。 这种倒逼技术发展的影响是全方面的,其中具有代表性的一项正是高速列车制动机制,如何在危险发生时能够让列车及时停下来避免恶性后果的出现,也是这一技术的关键部分。 ![](https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.126.net%2F2023%2F1212%2F192a1261j00s5jsid002yc000zk00hkm.jpg&thumbnail=660x2147483647&quality=80&type=jpg)
然而当这个速度变成了时速数百公里的高铁时,能够让这样的交通工具短时间内停下来,恐怕就不能仅靠简单的摩擦力了,而是需要一套复杂的减速和制动装置。 ![](https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.126.net%2F2023%2F1212%2F02e260e4j00s5jsid002jc000rm00him.jpg&thumbnail=660x2147483647&quality=80&type=jpg)
目前世界上主要的动车制动方式分为两大类,其中传统方法包括电阻制动,空气制动,盘式制动。而新式发放主要包括再生制动,涡流制动和磁轨制动等。 吸取了传统动车制动装置的优劣经验后,我国的高铁如今大部分采用电空复合制动的方式。即在大部分时间内优先采用电制动的方式,当电制动不起效或停电时自动转为空气制动。 ![](https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.126.net%2F2023%2F1212%2F6a61423dj00s5jsid0048c000xg00rsm.jpg&thumbnail=660x2147483647&quality=80&type=jpg)
电制动也即再生制动,在列车的制动过程中牵引电机将处于发电状态,将车轮机械能转化为电能,并通过电网传输到其他处于运行初始阶段的动车上供牵引电机使用,以便能源的节约。 这个过程中动车的动能会转变为大量的热,通过空气将这个热度发散掉,从而达到减速的目的。虽然看起来原始,但是这个方法也是最直接有效的一种制动方式。 ![](https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.126.net%2F2023%2F1212%2Fa6d301efj00s5jsid001vc000zk00hkm.jpg&thumbnail=660x2147483647&quality=80&type=jpg)
除了常用的制动电空复合方式,纯空气方式外,我国高铁上一般还会配备乘客紧急制动,保持制动和停放制动等方式,以满足驾驶员和乘客不同的实际需求。 见微知著,从高铁制动装置的设计中可以看出,我国对于动车安全行驶的重视,同样进入了世界一流行列。更可贵的是这一切并非牺牲了我国高铁的运行速度才换来的。 |