2、多片离合器式限滑差速器。它配备了离合器,由若干摩擦片和钢片组成。摩擦片与转动轴卡紧,钢片与轴壳卡紧。 3、托森差速器。托森差速器的核心是蜗轮、蜗杆齿轮啮合系统。由于托森差速器具有反应速度快的优点,因此它被众多车辆运用到中央差速器以及轮间差速器上。 5、强制锁止差速锁是安装在普通对称锥齿轮差速器上的一种差速锁。这种差速锁结构简单,易于制造,扭矩分配比高。但是操作相当不方便,一般需要停车;此外,如果差速锁连接过早或拆卸过晚,在没有差速器时会出现一系列问题,扭矩分配无法改变。 6、高摩擦自锁型。高摩擦自锁型包括摩擦片型和滑块凸轮型。摩擦片通过摩擦片相对滑动时产生的摩擦力矩锁定差速器。这种差速锁结构简单,工作平稳,在轿车和轻型车中最为常见。 7、EDS电子差速锁。电子差速锁的工作原理是利用ABS制动系统的传感器自动探测,实现对空转或打滑的车轮进行制动,把动力传向另一侧车轮。这种装置一般在车速低于40km/h启动,当车辆行驶状态恢复正常之后,电子差速锁会即刻停止作用。 8、LSD限滑差速器。LSD限滑差速器包括粘性耦合式、多片离合器以及最常用的托森式等多种限滑机构,就拿常见的托森限滑差速器来说,和电子限滑相比,机械限滑锁止的响应速度要更快,传动效率更高,但这种机械限滑差速器不同于电子限滑无需改动差速器结构,因此在重量和成本上会比电子限滑更高,但换来的是能够适用于更加激烈的赛道驾驶和极限越野场景。 |