当前，汽车领域竞争激烈，行业加速洗牌。前不久特斯拉裁员，众多应届生offer被毁约，为本就严峻的就业市场蒙上了一层阴影。对于求职者和HR而言，当前行业人才供需情况、薪酬水平等，成为双方重点关注的内容。

　　智联招聘在前段时间发布了《2023 年新能源汽车人才发展报告》，从这份报告中我们可以一窥2023年中国汽车行业的发展与变化，展望竞争激烈的2024年。

　　根据智联招聘数据显示，深圳以8.8%的比例成为整车制造领域招聘职位数占比TOP1的城市，北京、上海、长春紧随其后。

　　提起深圳，我们会想起腾讯、华为等互联网大厂，而不会将其与制造业联系起来。一直以来，以信息传输、软件和信息技术服务业和金融业为代表的第三产业是深圳的支柱产业，但如今的深圳正在加大对于新能源汽车产业的投入。

　　根据深圳市2023年国民经济和社会发展统计公报显示，汽车行业在深圳市规模以上工业增加值前十大行业中位列第五，但以47.3%的增长速度位列前十大行业中的第一。目前，深圳拥有新能源汽车龙头企业比亚迪，在比亚迪这一龙头企业的带头作用下，新能源汽车产业链上下游企业遍布深圳及周边区域，形成了完整的产业链体系，提供了大量相关岗位，其招聘需求领先于其他城市。

　　深圳市政府为抢抓汽车产业重构机遇，加快推动深圳新能源汽车产业成为经济增长新支柱，提出了“加快打造‘新一代世界一流汽车城’三年行动计划（2023－2025年）”，可以预见，在未来，深圳在整车制造领域将提供更多的就业岗位。

　　紧随其后的北京和上海分别拥有北汽集团、理想汽车和上汽集团、特斯拉等整车企业，这些企业带动了整车制造领域人才的招聘需求。

　　长春一直有“汽车之城“的美誉，从新中国第一辆汽车诞生之日起，汽车一直是长春的优势产业。经过多年不断延展上下游产业链，如今，长春汽车产业集聚发展势头迅猛。

　　根据长春市统计局的数据，2023年长春汽车产业产值增长11.4%，远高于第二产业6.8%的增长值。当前长春拥有三大自主品牌车企：红旗、解放、奔腾，三大合资品牌车企：大众、奥迪、丰田，拥有红旗、解放、奔腾、大众、丰越以及在建的奥迪PPE新能源等6大整车厂，生产车型覆盖各级乘用车，中、重型卡车和客车，总体规模稳居全国头部城市。现有汽车零部件企业1034户，50亿级企业6户、10亿级企业36户、规上企业401户，产值规模最高达到1600亿元。、纬湃、本特勒、李尔等世界百强零部件领军企业以及富维、富奥、富晟、旭阳和吉通等本地骨干配套企业，助力长春形成了涵盖动力系统、车身系统、汽车电子、底盘和新能源等较为完善的产业体系，有效带动了汽车零部件人才的招聘需求。

　　为吸引、留住高层次紧缺人才，长春市还组建100亿元长兴基金汽车产业子基金，新建“长春青年人才城”两万套人才公寓，每年提供2000名事业编制名额。

　　紧随其后的上海则拥有上海汽配、华域汽车等零部件龙头企业，并吸引跨国汽车零部件巨头法雷奥集团加码，人才需求占比排名前列。

　　根据数据显示，当前汽车行业最为紧缺的职位为普工/技工等一线%的占比位列汽车产业链招聘数榜首，紧随其后的是汽车销售与服务、汽车电子工程师。

　　从职业上来看，得益于我国汽车产销量的增长，零部件和整车企业对于一线工人一直有着较高的需求。根据乘联会的数据，2024年1月至3月，中国乘用车产量545.4万辆，同比增长6.98%；1-3月乘用车出口量94.8万辆，同比增长34.28%，可以乐观预期，汽车行业未来对于普工/技工的需进一步上升。

　　民营车企相对于国资、合营等其他车企，对于普工/技工的人员需求更高。以比亚迪和吉利为例，在比亚迪的网站上，关于技工的招聘职位共4834条，分布于各个省份，这两家民营车企还都有建设新工厂的计划。比亚迪在泰国、巴西、乌兹别克斯坦、匈牙利等地开始建设工厂，而吉利则拟在西欧建设新工厂，伴随产能的提升，使得其对于普工/技工等人才较类型车企更加需求。

　　作为后起之秀的造车新势力在招聘中则更加需求汽车营销/市场拓展岗位人才。以理想、小鹏为代表的造车新势力相比与传统车企，没有选择过去几十年一直是中国汽车市场的主流的经销商模式，而是选择了侧重消费体验的企业直营销售模式，专注于销售服务的展厅/体验中心构成了新势力车企销售渠道的主体，传统的4S店形态不再是主流。同时，由于新能源汽车市场竞争加剧，新势力车企为了进一步争夺用户与市场，导致对于销售人员的需求较其他类型车企更高。

　　而对于国资和合资车企来说，更为需求的是汽车设计/制造工程师、车载软件研发、电池/电气/电控研发等人才。随着汽车进入新能源、智能网联时代后，众多国资车企和合资车企也纷纷加大对于新能源汽车的投入，因而从事三电和智能化功能设计等新能源业务相关的技术人才成为国资和合资车企的重点需求。

　　车载软件研发以26864元/月的月薪高居榜首，同时其月薪增幅也是各核心岗位中最高的，增速达到18%。

　　从这一数据中可以看出各大车企对于软件相关人才的强烈需求。目前新能源汽车的发展进入下半场，智能网联汽车成为各大车企乏力的着眼点，相关的软件研发岗位需求也随之增多，汽车行业已经成为除互联网大厂之外，计算机人才的另一大就业方向。未来，伴随着智能网联汽车成为新能源汽车的主流，预计汽车行业将进一步需求软件等计算机人才。

　　芯片是汽车产品升级的关键支撑，数据的产生、处理、存储和交互均依赖于芯片的功能和性能。一方面，由于智能网联汽车具有的通讯能力、计算能力、存储能力、感知能力都依托于芯片。另一方面，从智能汽车的软硬件架构来看，通过软件赋能硬件，才能使硬件的功能和性能得以最大化地发挥，而所有的软件架构开发都是要基于芯片的功能性来进行开发。因此，芯片在智能网联汽车发展中具有关键作用与战略意义，这也导致各大车企愿意以高薪招聘芯片人才。

　　电池/电气/电控研发职位下的电气工程师、电池工程师平均招聘薪酬分别为20997元/月、20690元/月，高于除车载软件研发岗位之外的其他各细分岗位。汽车电子工程师、底盘工程师以18071元/月、17372元/月排在汽车设计/制造工程师职位下的前列；机械设计/制造工程师下的细分岗位中，平均招聘薪酬最高的是电机工程师和机械结构工程师，分别为20653元/月、20487元/月。

　　其中，据财报显示，蔚来汽车的亏损是造车新势力中最大的，蔚来汽车2023年实现营收556.18亿元，同比增长12.9%；全年交付量为160038辆，同比增长30.7%。但净亏损进一步扩至207.2亿元，而2022年的净亏损为144.37亿元。究其原因，这主要是因为蔚来汽车除了产品研发支出外，在换电站建设和蔚来服务体系方面投入成本也过高。

　　而“蔚小理”的最后一位，小鹏汽车虽然营收与归母净利润均处在“涨势”，但在经营方面却并不乐观。据小鹏汽车财报显示，2023年小鹏汽车净亏损达103.8亿元，2022年净亏损为91.4亿元，创下历史新高，亏损幅度进一步扩大。同时，小鹏汽车的毛利率也大幅下滑，为1.5%，远低于2022年的11.5%。

　　对于求职者而言，虽然新势力车企薪资极具力，但仅以目前的情况来看，造车新势力车企面临着严峻挑战，这也是求职者不得不需要考虑的问题。

　　2024年，是汽车行业进入血海的一年，车企之间的竞争进一步加剧。目前正处于春招季的尾巴，对于有志于汽车行业的求职者而言，了解人才招聘需求和人才流动趋势，才能在就业环境严峻的当下，更好地调整期望，把握机会；而对于HR而言，了解只有了解行业人才情况，才能结合企业需求，制定招聘方案。希望在2024年，求职者和企业都能如尝所愿。