汽车行业目前正在经历由传统燃油车时代向智能电动时代的转型，未来，新能源智能汽车将成为主流的产品形 态。新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技 术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，包括混合电动汽车HEV、纯电动汽车BEV、燃料电池电动汽车 FCEV等。在全球的新能源和智能发展大趋势下，电动化、智能化两者已经成为汽车产业发展的必然选择。

　　2021年中国汽车销量达到2627万辆，同比2020年增长3 .8%，扭转自从2018年以来汽车销量持续下滑的颓 势，实现正向增长。其中，2021年新能源汽车销量更是实现井喷式增长，销量达到352.1万辆，同比增加1 .6 倍，对于汽车销量的贡献率也从2020年的5.4%增长到2021年的13.4%，增加了8个百分点。我国新能源智能汽车产业的快速发展，一方面受益于国家政策支持力度，另一方面得益于中国新能源汽车市场化发展程度。

　　在政策支持方面，中国出台了全方位的激励政策推进产业发展，如降低车企准入门槛、延长补贴政策期限、加 快充/换电站建设、充电优惠等系列措施，基本覆盖了新能源汽车整个产业链条。以我国政府推出的各项支持补 贴政策为例。2009年，财政部发布《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，由此拉开了新 能源汽车时代的序幕。2012年，国务院颁布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》。2013 年，财政部、科技部、工信部、发改委四部委联合出台的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》， 这个文件直接促进了2014年至今我国新能源汽车的爆发式发展。2015年，财政部、科技部、工信部、发改委 四部委联合出台《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》在全国推广实行。从2017年 开始，我国新能源汽车补贴正式进入退坡状态，但补贴政策采取的是缓慢退出的方式。

　　新能源汽车产业链分为上游关键原材料及核心零部件、中游整车制造，下游充电服务及后市场服务。其中，上 游的“三电系统” -电池、电机、电控是新能源汽车区别于传统燃油车的核心零部件，在新能源汽车的生产过 程中发挥着举足轻重的作用，“三电系统”约占整车成本的50%-70%，目前我国“三电技术”的整体实力较 强。在中游的整车制造环节，中国的新能源汽车装机量居世界第一。随着新能源汽车蓝海效应的释放，入场企 业数量大幅增加。目前中国新能源汽车市场主要分为两派势力，以蔚来、小鹏、理想为代表的造车新势力、以 比亚迪、上汽等为代表的传统车企。新势力车企的另类崛起加剧了行业竞争，市场进一步多元化。

　　当前，我国传统车企在新能源汽车领域的布局以及新势力车企的不断崛起，形成了多个不同特色的新能源汽车 产业集群，集中分布在长三角、珠三角、京津等区域，初步呈现出产业化、特色化的地区属性。长三角新能源 汽车产业吸引了众多资本及技术，企业配备齐全，产业链较完整。珠三角新能源汽车产业则呈现出整车市场和 电池市场一家独大的态势，京津地区则是发挥传统车企规模优势，中部地区以武汉、合肥为代表，产业链较完 整，整车市场分布集中的特点，西区地区以重庆为代表，相关产业政策扶持力度大，产业链的完善程度有待提高。

　　本文通过提取智联招聘2017-2021年新能源汽车产业上游-核心零部件、中游-整车制造、下游-后市场服务 等不同产业链的人才供需数据，分析新能源汽车产业人才结构现状、人才供需发展趋势及面临的人才困境等。本研究中，新能源汽车上游产业链，主要关注的是核心零部件领域的人才供需数据；中游产业链，关注传统车 企和新势力车企在整车制造领域的人才供需数据；下游即后市场领域，主要关注的是新能源汽车销售及售后环 节的人才供需数据。我们希望该报告能够为您带来些许启发，为我国新能源汽车产业的发展助力。

　　通过观测2017-2021年新能源汽车产业人才需求数据来看， 新能源汽车中游产业链-整车制造环节是人才需求的核心环节，并且人才需求比例不断扩大，从2017年的68 .62%增加到2021年的72 .82%，五年时间扩大了 4.2个百分点。其次是新能源汽车核心零部件环节，2021年新能源汽车核心零部件人才需求比例是19.28%，相 比2017年下降了将近9个百分点。在下游，新能源汽车后市场服务的人才需求呈现扩大趋势，2017-2021年五 年间扩大了4.6个百分点。

　　从人才供给端来看，整车制造环节人才供给比例独大，其次为核心零部件。从趋势变化来看，新能源汽车整车制 造人才供给比例呈现逐年上升趋势，从2017年的75.86%上升到2021年的78.50%。反之，新能源汽车核心零 部件从业者比例则呈下滑趋势，从2017年的23 .29%下降到2021年的14 .19%，下降了9个百分点。

　　整车制造环节作为新能源汽车产业人才供需的主要阵地，人才供需比例一直呈现出供大于需的趋势，进入2019 年后，我国新能源汽车整车制造行业人才供需差距逐渐缩小，2021年整车制造人才供需差距为5.68%。新能源 汽车核心零部件人才结构持续处于需求大于供给的状态，2021年人才供需差距再次拉大到5.09%，供需矛盾加 剧。新能源汽车后市场服务环节的人才供需一直比较稳定，2021年后市场服务人才的供需差距缩小至0.59%， 供需平衡。

　　综合来看，新能源汽车产业后市场服务因更贴近消费端，信息传导快速，业务调整的敏捷度高，产业人才供需较 为对称。而中上游相关的整车制造、核心零部件等模块，因产业的复杂性和人才培养的长周期等因素，当前面临 较大的供需结构性矛盾。

　　从企业规模来看，千人以上的大型企业是新能源汽车零部件领域人才需求的主要来源。2017年千人以上的企业 人才需求比例是74%，2021年同等企业规模企业人才需求达到82%，近五年增加了8个百分点。而百人以下的 新能源核心零部件小微企业人才需求持续下滑，人才需求从2017年的12%下降到2021年的5%，近五年下降了 7个百分点。

　　从企业性质来看，七成以上的新能源汽车零部件人才需求来自于民营企业，2017-2019年民营企业的人才需求 比例下滑，但2020年后需求比例涨幅显著并保持稳定，近两年维持在76%。其次是外资企业，对于新能源汽车 零部件人才需求保持在10%左右。

　　新能源汽车零部件领域对于人才的学历要求较高，2019年开始超过八成的岗位要求人才具备本科或以上学历， 同等学历的人才需求比例从2017年的75%增加2021年的86%，增加了11个百分点。

　　从工作经验要求来说，新能源汽车零部件领域对于“有工作经验”的人才需求更大，以5-10年工作经验的人才 需求为例，2017年对于5-10年工作经验人才的需求比例是16%，2021年同等工作经验人才需求比例达到23%，近五年增加了7个百分点。

　　统计发现，“设计”是新能源汽车零部件相关职位中出现频次最高的词汇，近五年时间中每年出现的频率始终保 持在22%。新能源汽车核心零部件-电池、电机、电控系统，针对不同车型，零部件的组成和设计也会有较大差 别。所以，针对不同车型，新能源汽车零部件也需要进行不同的设计

　　从人才供给端的年龄构成来看，新能源汽车零部件从业者中，25岁以下的从业者占比不到四成，26-30岁的从 业者比例逐年降低，近五年下降了9个百分点。而31-40岁之间的从业者比例大幅提升，从2017年的19%提高 到了2021年的26%，增加了7个百分点，人才年龄结构的这一趋势变化，与需求端对工作经验要求的提升较为 吻合。

　　就从业者的学历而言，新能源汽车零部件从业者的学历构成比较稳定，65%左右的从业者拥有本科学历，还有15%以上的从业者拥有硕士或以上学历。由此可见，新能源汽车零部件的从业者是一批高学历、高技术的人才 队伍。

　　就不同企业规模的人才需求来看，千人以上的大型企业是新能源汽车整车制造领域人才需求最旺盛的企业，人才 需求比例从2017年的56%增加到2021年的82%，增幅达到26%。来自500人以下的中小型企业的人才需求不 断缩小，近五年下降了23个百分点。

　　就企业性质来看，民营企业对于新能源汽车整车制造人才的需求比例占到四成左右，2021年民营企业的人才需 求占比是44%，相比2017年提升了5个百分点。而来自外资企业的人才需求有所缩减，近五年下降了4个百分 点。国企、股份制企业、上市公司等类型企业的人才需求近五年较为稳定，其中，国企的需求比重始终保持在15%以上。

　　从学历来看，新能源汽车整车制造领域对于人才的学历要求不断提高，本科学历人才需求比例从2017年的57%增加到2021年的66%，近五年增加了9个百分点。另外，2017-2021年硕士及以上学历的人才需求比例扩大 了3个百分点。

　　2017-2021年新能源汽车整车制造领域对于人才的工作经验要求不断提升， 2021年不限工作经验的职位占比 大概为20%，近五年下降了10个百分点，而对于3-5年工作经验的人才需求比例扩大了8个百分点。

　　新能源整车制造技能要求与新能源汽车零部件既有共同之处也存在各自特征。相同点 在于，设计也是出现在新能源汽车整车制造岗位中频率最高的词汇。而不同点在于，质量在整车制造岗位中出现 的频率更高，超过10%，排在第二位。这说明新能源汽车整车制造企业对于人才技能不断精进的同时，对于汽车质量和安全标准也在不断提高。

　　新能源汽车整车制造从业者年龄分布呈现“两头大、中间小”的分布特征。2017-2019年25岁以下从业者比例 不断下跌，在2020年实现逆势增长，占比接近三成。而26-30岁的从业者比例持续下降，近五年下降了10个百分点。30岁以上从业者的比例则是持续攀升，从2017年的32%升高至2021年的42%，提升了10个百分点。

　　从学历来看，新能源汽车整车制造从业者的学历构成比较稳定，接近六成的从业者拥有本科学历，其次是大专学 历，还有10%左右的从业者是硕士或以上学历。

　　通过观测2017-2021年我国不同地区新能源汽车整车制造人才供需趋势来看，近五年东部地区的人才需求依然 最旺盛，并且保持稳定，但是人才供给却一直下滑，近五年下降了14个百分点，所以东部地区的新能源汽车整 车制造人才供需差距不断拉大，2017-2021年人才供需差距扩大了11个百分点。

　　五百人以下的中小企业是新能源汽车后市场领域人才需求的主要力量，2021年中小企业的人才需求达到67%， 但相比2017年下降了20个百分点。而千人以上的大型企业的人才需求不断扩大，五年间扩大了17个百分点。

　　从企业性质而言，民营企业对于新能源汽车下游产业链的人才需求占比在五成以上。同时，国企、上市公司的人 才需求比例不断扩大，近五年扩大了14个百分点，而外企的人才需求比例下滑了将近16个百分点。

　　新能源汽车销售及售后等职位对于人才学历要求较为宽松，将近一半的岗位需要大专学历，还有接近三成的岗位 对学历不做严格限制。

　　就工作经验要求来看，新能源汽车后市场服务对于从业者的工作经验不做严格限定。其中，2021年超过五成的职位不限工作经验，还有34%的职位要求1-3年的工作经验。

　　新能源汽车后市场的从业者年龄逐年增大，2017-2021年30岁以下从业者比例从76%下降到60%，五年间下 降了16个百分点。同时，30岁以上从业者比例在2021年达到39%，相比2017年增加了15个百分点。

　　近年来， 我国新能源汽车财政补贴逐步退坡， 2022年将全部取消。财政补贴虽然逐步退。