2024年可能会成为全球汽车电气化从“量变”到“质变”的关键之年。在过去，提起新能源汽车、提起驾驶辅助等一系列新兴的汽车科技，人们总是抱着犹疑与好奇。随着技术集群爆发与越来越多智电产品落地，并得到大规模的市场验证。在今天，无论是市场还是消费者，都已经习惯了这个与电气化、智能化并行的时代。

　　为顺应时代潮流，身为世界三大超跑品牌的路特斯也在积极求变。从去年的ELETRE参数图片）到不久前上市的EMEYA，都为追求赛道级驾控的驾趣爱好者在纯电领域提供了专属的速度与。今天（1月24日），《车壹圈》来到了海南三亚，体验了EMEYA这份“超豪华”的极致性能。

　　身为驰骋世界各大TOP级赛事多年，并曾揽获无数荣誉的品牌，路特斯把对性能的纯粹追求“复刻”到了EMEYA上。

　　首先EMEYA设计上，就有很多为性能服务的元素。它的“形体”与线条，均经过一系列风洞，整车风阻低至0.21。同时采用千万级超跑EVIJA同款孔隙式设计，配合主动进气格栅、可伸缩式气坝、主动后扩散器、可提供215kg下压力的双层尾翼等空气动力学套件。

　　不仅视觉张力拉满，更能在行驶时有效梳理乱流，让行驶更加平稳，还可以一定程度上延长续航，做到了美观与实用性兼顾。

　　作为一款大型车，EMEYA尺寸同样很大。长宽高分别为5139/2005/1459毫米，轴距更是来到了3069毫米，卓越的空间表现作为日常用车同样能够满足大多数家庭的出行需求。

　　在极度内卷的中国市场，仅凭性能难以“说服”消费者。置身于智能化的赛道，我们早已把“高智”与“纯电”两个属性视作一体。那汽车要“高智”，首先硬件就得到位。

　　此次EMEYA搭载了包含4激光雷达、24D毫米波雷达在内的34个智能驾驶传感器。再加上双NVIDIA DRIVE Orin芯片带来的高算力“打配合”，支持常规的全速自适应巡、并线辅助、车道偏离预警、车道居中保持、前/后碰撞预警、自动变道辅助等ADAS功能绰绰有余。而标配的高速领航辅助系统运行起来也是轻轻松松。

　　此外，EMEYA还提供城市领航辅助。高精度硬件的多重赋能下，可以做到对路况环境的精准探知，让人能够更加安心的把方向盘交给智驾系统。

　　EMEYA是一辆非常有意思的产品。它搭载了流媒体外后视镜，作为一项近两年才政策限制的功能，它并不多见。由于使用了智能摄像头取代传统外后视镜，好处便是它不会受雨雾等天气影响，同时视野更广。习惯之后，是一项十分实用的功能。

　　此外，拥有10个分区的PDLC智能全景天幕也让人觉得很新鲜，可以根据自己喜好调节，后排想暗点好睡觉、前排想亮点有个好视野都互不影响。给人印象最深的还得是EMEYA这套KEF音响系统。此前，圈哥也试驾过不少音响规格高的豪车，但大多数只是音色好，无杂音、有环绕感。而在EMEYA座舱内听歌，则有一种声音真实存在于周围环境中的沉浸感，人声清晰、高音通透，令人十分愉悦。

　　论EMEYA的驾驶质感，只能说不愧是超跑品牌做的电车，开起来就一个字“爽”。EMEYA的动力账面数据肉眼可见得强，EMEYA全系均为四驱，为用户提供了两套动力可选。而此次圈哥试驾的是R+高功率版本，电机总功率为675千瓦（918马力），总扭矩达到了夸张的985牛·米，官方零百加速最快仅需2.78秒，甚至能够比肩不少搭载V12发动机的超跑。

　　一进入车内，EMEYA低坐姿的驾驶席即刻就让人感到超跑那种低重心的“范儿”。前风挡与A柱独特的构造提供了良好的视野，让人能够更好的掌控路况。而即使是早早就做好了心理准备，当踩下电门踏板加速那一刻，EMEYA风驰电掣般的加速体验，依然让人肾上腺素飙升，瞬时爆发的强大扭矩基本人都是被“按”在座椅上的，着实刺激。

　　原以为初段加速就已经很快了，但这并不是EMEYA的极限。行驶到中后段，再踩电门加速，强烈的推背感蜂拥而至。如果说曾经试驾过的一些以性能著称的车动力储备是一汪湖泊，那么EMEYA就是辽阔的大海，动力取之不尽，日常道路完全发挥不出它的性能。

　　此次试驾，为了体验EMEYA最真实的加速性能，圈哥还专门在车流稀少的道路来了次“一脚到底”。2秒级的加速体验让人如同置身于云霄飞车，快到视野两侧的风景也像是被黑洞引力极限拉扯，变成了模糊的平面。如果你是一个“极限运动”爱好者，相信你会为EMEYA 着迷。

　　值得一提的是，在打造EMEYA时，路特斯对中国用户用车场景的多元化进行了一定的考量。想要纯粹一点，选运动模式准没错。而在舒适模式下，EMEYA加速的“冲劲”相对放缓，车里有家人的时候，能够更好照顾他们的舒适性需求，更适合日常城市通勤。

　　EMEYA此次采用了6D智能底盘。匹配高低、软硬均可调的双腔空气悬架，加上48V主动稳定杆，可以实现更加全面的车控，使得车身在行驶过程中整体动态表现非常出彩。

　　比如在高速行驶时，可以感受到车身轻盈但又具备很不错的贴地能力，哪怕是细微的俯仰与横摆都没有。而过弯时，得益于良好的车尾跟随。