这是一个关于改装的故事，虽然不长，但是让我们看到了热爱与专注，看到了为了一台车，究竟可以做到什么程度。

　　我们的主人公Areg Balayan一次偶然的机会看到了一台被拆下车身的路特斯2-Eleven后，就被深深吸引，于是萌生了自己也要搞一台同款开开的想法。

　　然而Areg人在美国，实际上是买不到2-Eleven的，而且买到了也不能合法上路，但是如果是一台LotusElise参数图片）……，那就没有什么问题了。

　　说干就干，Areg决定从Elise开始入手，于是他于2015年购买了一辆里程数为45,000英里（72000公里）的2005款Elise，车辆到手后立即开始将其拆散，从车身开始，一直到发动机，由于底盘是一样的，所以改装起来难度没有想象的大。

　　Areg为这台车更换了本田发动机，还换掉了悬挂系统、刹车、轮胎、内饰以及几乎所有其他的部件。

　　在拆解的过程中，Areg表示开发Elise的团队估计确实很小，他们可能根本做不到面面俱到，因为在整个过程中，Areg都是重新设计那些Elise团队似乎因预算或时间的限制而草草应付的设计部件，看来他对Elise的一些部件不是很满意。

　　整个改装计划可能听起来有些疯狂，但是最终的效果却很好，可以说达到了一开始的目的，但是整个过程确实很艰辛。

　　这台车配备了来自JG Racing的完整的2-Eleven宽体碳纤维车身套件，上面涂有哑光清 漆以增加碳纤维车身的耐久性，同样地，为了这台车可以在道路上更加长久的行驶，还在车轮拱周围添加了全新的防护膜。

　　与原版的2-Eleven一样，这台车拥有夸张的车身设计，同时还配备了JG Racing的前扰流板和张力杆套件，尾部则安装了巨大的APR Performance GT-250碳纤维尾翼，同时还在下方安装了Difflow五片式扩散器，以增加下压力，让气流顺利从车底穿过。

　　另外，该车的前大灯、后视镜、尾灯和加油口也都经过了修改，而且这台车和原装的2-Eleven一样 —— 没有门。

　　除了外观上屙大量更新，内饰也同样进行了升级改造，该车安装了Technocraft T3碳纤维座椅，座椅安装在原装的滑轨上，并在头枕垫上绣有Areg的FMV Industries自己的改装厂牌徽标，这个标志也匹配到了换装的Sparco方向盘上。

　　下面则升级了InoKinetic换档装置，并与Innovative Lotus可调换挡拉线适配器相连接，使换挡质感丝滑也铿锵有力。

　　而为了安全起见，还搭载了VSA Motorsports为2-Eleven设计的防翻滚架，其经过喷粉颜色处理，与发动机的气门盖一样的蓝色，而真正有趣的地方则是该车的引擎。

　　而自吸已经满足不了Areg了，于是在红头本田的基础上，该车还升级了Rotrex机械增压和盖瑞特水/风冷的技术处。