而且在刹车卡钳与刹车盘摩擦过程中，石墨从铸铁表面脱落，遗留下的孔隙结构能够起到吸附油膜的效果，摩擦性良好，更加耐磨。

　　但是生锈这问题，也得“谢谢”这碳元素。石墨的氧气吸附能力不错，导致本身就跟催化剂一样，加速了灰铸铁在潮湿的空气中的氧化，从而生成了铁锈。

　　我们的“2359”号就是活生生的例子，五一假期托尼开着出去转了一圈，回来放了两三天，加上杭州这雨就没怎么停过，这不，锈斑就冒出来了。

　　只要你不是“一年两箱油”长时间不开，这种铁锈只是浮在刹车盘表面，基本不会对刹车性能造成太大的影响，

　　，让刹车皮与刹车盘充分接触，基本上就磨掉了，刹车也恢复到正常的制动力。是的，就是那么简单，也就是说平时正常多开开就可以了。

　　那我嫌这锈迹不好看，能不能一劳永逸直接换个材料？比如用不锈钢，本身就防锈。其实不锈钢刹车盘早就有了，但基本都是在摩托车和公路自行车上。

　　这么高的价格，车企肯定是不愿意给普通的家用车换的，至于更贵的碳陶瓷刹车，那都是有赛道需求的运动车型才会配备。

　　刚好有这么个例子，比亚迪汉可以选装碳陶瓷刹车盘，但一台 20多万的车子，花近 1/10的价格换四个感知不明显的碟子，给你你会买吗？

　　脖子哥也问了问咱们开特斯拉的同事，他现在日常使用都是单踏板模式，能耗在 12kWh/km 左右，但代价就是每次上车前一两脚刹车总会和锈迹磨得“咔咔”响。