虽然是紧凑型，宝马仍然不惜血本的为1系设计了一副5连杆式后悬架，1系还实现了宝马车标志性的前后轴50:50的质量分配，动态稳定控制系统（DSC）等电子安全系统是这个系列的标配，130i的前后制动盘尺寸也要比另外两款120i更大。所以驾驶130i你很难不找时机放纵一下，不过除非你真的有赛车手那样的本事，否则不要轻易关掉DSC，高速过弯时后驱车所特有的甩尾现象有时会让你措手不及。

　　1系的底盘也是时刻紧绷型的，但在经过颠簸坑洼时，反应不算夸张，你甚至还能由此感觉到1系车身所带来的足够刚性。与3系一样，1系的转向系统可以清晰地传递出路感，但手感要比3系轻盈一些。130i的排气管声响也是经过精心调校的，低沉且撼人心魄，这种独特的声响也是检验你血管中是否真流淌有汽油的标尺。

　　在尺寸上，1系与早一步进入国内的高尔夫GTi非常接近，只是车身高度比GTi低了近50mm，也更符合宝马的动态要求，不过2660mm的轴距尺寸却远非GTi能拼得过的，想想国内市场那几款以空间为卖点的A级轿车，轴距尺寸能超越1系的也不多见。但也别立刻就忙着为宝马的设计师们竖大拇指，别忘了1系的身份是一款拉风的高性能两厢车，空间并不是它的关注重点。

　　由于车长的很大一部分比例被发动机舱占据，座舱所能利用上的尺寸就变得非常有限了，如果坐进车内，你会发现1系的后排只适合坐下两名成年乘客，而且姿势称不上享受。此外，后车门的大小以及开启角度都说明了1系的后排只是配角。

　　在此次引入国内的三款1系中，130i属于高端产品，44.5万元的价格也高高站在了国内同类车型的头上。但你也别想就此能享受到530Li那样的VIP待遇，1系车内风格与3系或是Z4很相近，非常简洁。如果你认为宝马改进后的i-driver系统还是繁琐，GPS、倒车影像、定速巡航等功能也都是难得一用，130i正好对得上你的口味，它的便利性配置甚至不比10万元的经济型微车，除了前排电动调节座椅、多碟CD音响、AUX音频接口、双区域空调之外，也列不出太多大的项目了。

　　对于此类“奔跑机器”而言，配置简单也许能够有助于安心驾驶，不过目前车内的娱乐之风有点势不可挡，就连保时捷也为新推出的新款911加强了娱乐系统，1系这种性能至上的理念恐怕也很容易被人理解为不够慷慨。

　　130i的深黑色内饰，配以真正的金属饰板，一副典型的宝马风格，能够轻易俘获人心。变速器手柄旁边的杯架也是别出心裁的设计，一个人的时候很适用，但两人时会对副驾驶席有些妨碍。驾驶席座椅可作6向电动调节，并有记忆功能，但对于130i的运动定位及其身价来说，这个座椅并不出彩，没有表达出太多的运动味道。

　　虽然面世时间仅有四年，但1系的产品并不单调，除了5门掀背款之外，还有3门掀背款和2门的Coupe车型，如果想让运动气质更纯粹一点，也许3门款更适合，而如果要用个性压倒对手，显然Copue更胜任，宝马此次引进5门掀背款其实也是一个稳妥之策，看看当初3门款、5门款齐头并进的高尔夫GTi，3门款仅仅过了一年，便因销量不佳而退出了市场。这份顾忌也说明了宝马对这款性能小车的销售给予希望，并不甘心让它只当花瓶，但从高昂的价格来看，宝马家族最平易近人的1系仍像是搁置在高处的糖果，可望而不可及。

　　虽然M135i在性能上和使用2.0T的竞品车型处于同一水平，但是6缸发动机的气势以及前置后驱的布局让它仍然有着独到的乐趣，是一辆既能日常代步又能周末撒野的车。

　　M135i在性能上毋庸置疑，可是3.0T发动机并没有和竞品的2.0T发动机拉开差距，售价也要贵了不少。后驱跑山虽然好玩，不过对于大多数消费者来说意义并不大，日常使用还要负担更高的税费，性价比不高。

　　M135i好玩吗？答案是肯定的，值得购买吗？这个就值得商榷了。如果只看重加速性能的线就足以满足你的需求，售价低、空间大，在城里拼起步也更轻松，这或许就是M135i所面临的尴尬之处。

　　车头不好看、多媒体不能播放蓝牙音乐，这两点是我对于现款1系最不满意的地方，现在新1系对症下药，把问题都解决了，并且开着还是那么的有乐趣。

　　宝马1系在同级别车型中的操控乐趣确实无人能及，不过中期改款车型对于动力系统更没有任何提升让人有点失望。

　　宝马1系完全就是一辆为年轻人而造的车，注重空间和配置的朋友就别考虑了，想要每天都能开心驾驶的话，它绝对是不二之选。

　　首先这是一辆手动挡的宝马1系，它很有乐趣，宝马的手动变速箱绝对是现在市面上手感最好的；其次这是一辆最便宜的宝马车，我想这才应该是它真正存在的意义。

　　手动挡的宝马牌两厢紧凑型小车，年轻的朋友们活动起来。我们测试的两台车是加装了官方套件的，价格稍贵。

　　宝马的手动变速箱手感出众，虽然动力弱了点，但开起来还是很有乐趣的，而且价格相对比较便宜，很适合作为年轻人的第一辆车，需要注意的是，驾驶者必须随时保持精力充沛，否则在拥堵的市区长时间驾驶确实有点累。

　　你可以把M135i当做是1系M coupe的替代品，因为单纯从性能上看它们其实非常接近，当然两款车本质上有很大差别，M135i并不是那么纯粹，当然从另外一个角度看它给人的感觉更加切合实际，更贴近日常生活，那些喜欢高性能但是又不极端的消费者应该会更喜欢M135i。

　　一款跑得很快的1系。要日常用，118i足够了，要纯粹，有1系M（当然我得承认这车很难买到）。作为1系M的替代品，它表现不错，但作为一辆宝马，它很尴尬。

　　宝马M135i具备和1系M coupe相近的直线性能，但没有一味的追求极端操控性，适合那些热衷于动力，又希望能日常使用的消费者，总的来说对得起49.8万的售价。

　　新款1系虽然是仍然注重操控，不过感觉比老款稍稍平和了一点，新的1.6T双涡管单涡轮发动机跟8AT变速箱这个组合是现在最先进的了，表现出很好的舒适性，性能表现自然也不会有任何妥协，唯一不足就是新1系长的实在不好看。

　　新一代1系整体科技感有相当幅度的提升，再加上先进的动力总成，让人感觉这 真的是一款里里外外都引领了时代潮流的产品，问题是空间依然局促，甚至年轻 家庭都不大够用，它只适合单个或者成双的年轻人。

　　新款1系严格遵循了宝马注重驾驶乐趣的宗旨，前置后驱底盘，前后50比50重量分部，双涡管单涡轮发动机和8AT变速箱等技术完全不逊于更高级别车型，同时较小的尺寸赋予它出色的驾驶乐趣，燃油经济性表现也令人满意。

　　这是一款没在国内上市的车型，本身1系的产品特质很不显著，我给7分，高效动力系统再给加1分，8分吧，我认为足够了。

　　120i EfficienDynamics是一款具有象征意义的车型，这是宝马第一次将全套的节能新技术引入到国内，所以我也给了它一个具有象征意义的分数。至于这项技术能不能在国内全面普及，现在还不知道，反正很多功能在欧洲已经是标配了。

　　真没想到“环保”和“动力”可以这样结合，宝马120i高效动力既能提供合理的油耗，同时还能完成比普通款更好的动力效 果，就冲这两点，我愿意给它高分！再一个，手动变速箱的使用情况也在一定程度上提升了驾驶乐趣。

　　宝马120i让我觉得有点小小的缺憾，性价比不高我可以接受，毕竟不是干性价比用的车，但是性能的孱弱让我对它有些失望。买这个车就是为了改装及飚车的，但是120i的动力会让你丢面子，路上随便一个16万块钱的原厂速腾1.8T都轻易超过你27万并且改的漂漂亮亮宝马1时候，失落感会很难受。

　　花27万买车，如果想要超值的配置，那根本不用考虑1系，会考虑1系的人，肯定就是冲着宝马这块金字招牌和它的驾驶感受去的。宝马的品质、宝马的驾驶感受，这些1系都有，但唯独少了动力，失去动力，再出色的驾驶感受都变得索然无味。所以1系只是一部镶有蓝天白云标志的配置简单的紧凑级两厢车，仅此而已。

　　宝马120i给我的好感与失落感都很突出，漂亮、精致的车身；舒适的座椅；灵活的空间；优秀的驾驶感等都是我所青睐的。然而，它10.6秒的加速成绩却很难让人满足，缺少了应有的动力优势，再注重运动性的车也会受到影响。