『锋范的前刹车采用了单活塞卡钳与通风式制动盘的组合，前刹车卡钳由日信工业（NISSIN）提供，日信的摩托车制动器在业内非常出名，但是汽车制动器则不为国内消费者所熟悉』

　　『后刹车卡钳也由日信提供，刹车盘为实心盘，实际驾驶中初段制动响应明显，但后段力度略显不足，激烈驾驶时无法给人以足够信心』

　　『这套175/65R15规格的韩泰OPTIMO K715系列轮胎以低滚阻著称，带来良好经济性的同时胎噪也非常出众，而且对于锋范这个尺寸的车型来说这套“鞋”也小了些』

　　除开那些为平顺和经济性考虑的设计细节，我们也注意到锋范的底盘上一些大件的布局和一般的轿车不太一样，确实是比较有意思的事情。

　　『树脂油箱由八千代提供，八千代是本田的重要供应商之一，主要生产油箱、天窗、树脂构件等零部件』

　　在日常行驶过程中，锋范的底盘整体性还是不错的，不会有异响和杂音，但是底盘隔音略显一般，四条轮胎的胎噪轻易就传入了车内，当以90公里/小时以上的速度在环路行驶时，你甚至要加大音响的音量来确保后排乘客的收听。锋范的扭转梁后悬在过滤地面较小起伏和细碎振动上面做的不错，不过由于结构本身的限制，在通过类似减速坎之类的障碍物时，车身会有较大的跳动，很容易让后排乘客的脑袋与车顶来一次亲密接触。

　　而在激烈驾驶情况下，作为一款悬架更偏向舒适设定的家用车，锋范就处处显得力不从心了，无论是轮胎的抓地力，还是底盘的侧向支撑，抑或是悬架的回弹速度都无法给驾驶者足够的信心，同时轻柔但指向性并不那么清晰的转向也让我们在绕桩时很难把握住节奏。

　　编者语：整体来说，锋范的底盘无论是结构还是感受上，都是定位于一款经济实用的家用车，如果能在隔音和轮胎两方面表现上有所提升，它是一款很合适的代步工具。（文/摄影汽车之家侯杰）

　　家用小型车当中的高性能级别产品，代价就是把轮胎变窄，虽然油耗跟性能都有提升，但这种降低安全性的做法仍然不太可取，除此之外它是一辆很称职的家用车。

　　虽然从感情上我无法接受为了节油只用175mm宽轮胎的做法，但客观的评论，锋范确实在家用方面有着很强的适应能力。

　　中规中矩的轿车，注重经济性和舒适性。动力系统的匹配也很好，无论是价格、驾驶感受还是空间实用性都精准的符合它的定位。

　　之前锋范1.5测试我给了8分，两分扣在定位失误及刹车成绩上，锋范1.8的刹车有了提升但是定位依然不对，所以我就给打9分。

　　和1.5升车型相比，锋范1.8的均衡性更好。虽然动力性能不像1.5升那么惊人，但终归还是有提升的，同时油耗也在合理的范围内。最主要的一点，轮胎变大之后刹车成绩也提高了很多，对于大多数用户来说，这才是最重要的。

　　相比锋范1.5的最大弱项，1.8L车型提升了轮胎的宽度，虽说只是增加了一个标号，但实际的效果确实有了明显的提高！自动挡车型并不是性能主 力，5AT为了突出舒适性与经济性将性能大打折扣，在我来看，1.8L发动机+5MT才是最佳选择。

　　锋范是有10分潜质的车型，但是我的两分扣在：第一、自不量力的把自己归在紧凑车级别（甚至厂商官方宣传叫它中级车）；第二、刹车性能太差，是近期我们测试过除了SUV之外最差的成绩了。除了这两点减分之外，其他地方我对锋范比较满意。

　　刹车太差！纵然它有目前小型车最快的加速也没用，刹车还是更重要。方面锋范都做得很不错，而且是领先于大部分对手，售价亦是如此，锋范的售价已经完全超出了小型车的范围。说是紧凑型又太小，说是小型车又太贵，怎么有点上不着天下不着地的感觉？

　　出色的经济性；不错的动力；再加上非常舒服的驾驶感，对于个人而言，锋范1.5MT以上几个特点足以让我给高分，但剖析之后才发现这些优势都是出于175mm轮胎的原因！很不幸的是，也正是这个问题，锋范的刹车变得非常不理想！窄轮胎的使用将会成为一个敏感话题。