副车架可以看成是前、后车桥的骨架，悬架可通过它与车体（也可以是大梁）相连。前桥副车架常见的种类有元宝梁（也被称作“H”型副车架）与全框式副车架。元宝梁优势是重量更轻、结构更简单，成本也更低。全框式副车架结构刚性更强，能够起到更好的抵御、传递、分散碰撞力的作用。下面咱们来看看这四款车都用了哪种前副车架。

　　宋MAX)副车架的横纵梁之间使用了较为丰富的螺栓固定衔接，横纵梁具备一定的刚性（区别于之后的嘉际），副车架与车身之间还配有加强件，用来增加其结构刚性，宋MAX的前副车架为全框式。

　　从细节来看，H梁（蓝色）与“纵梁”（）并非一体式，衔接部分仅用一个小螺栓相连，“前横梁”（红色）刚性较小，用手可以掰动，可以说是“软”的，因此我推断“纵梁”与红色“前横梁”只是支撑件，用来安装护板。从视觉来看嘉际是全框式副车架，但从刚性来说我认为嘉际的前副车架更倾向于元宝梁结构。

　　从功能结构上看，这四款车中宋MAX、上汽大通G50、嘉际、传祺GM6的前副车架采用了元宝梁结构，宋MAX的前副车架为全框式，并且还配有多个加强件，在结构刚性上宋MAX表现占优。

　　刚有提到前副车架是车辆骨骼的一部分，除了悬架，发动机支承总成的后悬支撑也连接在副车架上，这四款车发动机的后悬支撑同样有些差异。

　　四款车型采用的都是横置发动机，宋MAX与上汽大通G50为正置式排气布局，排气管会绕过发动机底部远离驾驶舱，对提升冷启动热车效率有帮助，同时排气噪音对驾驶舱的影响较小，不过不利于发动机的散热；嘉际与传祺GM6为反置式排气布局，排气口在后的设计有利于控制发动机舱内部的温度，发动机高工况运行时具备更好的排气效率，但排气管靠近前围板，排气噪音更容易传递至车内，对隔音、抑噪提出了更高的要求。宋MAX、嘉际、传祺GM6采用了铸铝一体成型的油底壳，轻量化表现更好，不过该材质不及钢制材质韧性好，磕碰时易碎，后期维修成本较高；上汽大通G50是非一体式钢质油底壳，如有损坏后期维修更换相对方便。

　　此外，四款车型的横置发动机还有一个特点，两侧半轴长度不一样，可能会存在共振与扭矩转向（全力加速时因两侧半轴角度不同、传递扭矩不平衡而引起的方向跑偏）问题，咱们来看看这四款车为此都做了什么功课。

　　在抑制扭矩转向问题上，宋MAX、嘉际、传祺GM6的右侧半轴配有万向节，使两侧半轴角度保持一致；抑振方面，部分车型在半轴上加装了橡胶阻尼块，让半轴在全转速范围内都不会发生共振，谁的功课做得足上图一目了然。