在刚刚过去的上，“绿色发展”、“双碳”目标成为讨论的重点。政府工作报告强调，加强生态文明建设，推进绿色低碳发展。不仅要大力发展绿色低碳经济，同时要积极稳妥推进碳达峰碳中和。

　　紧随其后，3月16日，电动汽车百人会盛大召开，主题紧扣“巩固和扩大新能源汽车发展优势”。此次盛会汇聚了众多行业专家与企业领袖，他们纷纷发表洞见，不仅揭示了新能源汽车行业的最前沿发展趋势，更为我们描绘出未来这一领域对人才的需求蓝图。

　　2023年中国汽车产业虽产销两旺、出口增长，但新能源车企普遍面临盈利困境。据国家统计局数据，汽车行业收入虽同比增长12%，利润率却仅5%。除比亚迪和理想汽车外，多数自主新能源车企均陷亏损。当前，激烈的价格战和新能源汽车市场增量减缓，进一步加剧了盈利挑战。如何破解盈利难题，推动新能源汽车产业健康发展，已经是摆在从业者面前的“房间里的大象了”。

　　优跑科技创始人兼首席执行官在百人会论坛2024的“市场与消费论坛”中深入阐述了未来汽车行业的盈利模式。他表示：“单纯依赖汽车销售作为利润来源已经过时。对于电动车来说，我们应该在整个生命周期内提供各种服务，从而创造新的盈利点。”

　　他进一步以燃油车时代为例解释说，当燃油车在20世纪末期发展到一定阶段时，发达国家的销售网络发现，仅仅依靠汽车销售已经难以实现盈利。因此，他们开始转型，更多地依赖于燃油车生命周期内的保养和维护服务来维持运营。

　　汽车行业远非一次性的交易。新能源汽车，无论是陪伴用户的时间长度还是服务深度，都远超传统汽车。它们可能陪伴用户长达5年、10年甚至更久。然而，与燃油车可以通过4S店和修理厂实现全生命周期管理不同，新能源汽车由于技术差异和数据不互通，目前往往只能通过官方渠道进行维修和保养。

　　京东汽车副总裁兼京东养车总经理陈海峰也在此次会议上发表了类似观点。他指出：“随着车主对汽车使用和售后服务体验的要求不断提高，中国的汽车企业必须重视并管理好消费者的全生命周期。汽车行业正处于百年未有之大变局中，但唯一不变的是以车主为中心的原则。我们必须重视并优化消费者在购车、用车、养车等全生命周期内的体验。”

　　实现新能源汽车的全生命周期管理不仅将为用户带来更加便捷和高效的使用体验，同时也为车企开辟了新的盈利途径。正如赛力斯汽车总裁何利扬所言：“如何通过在线服务、主动服务和主动关怀来提升用户的使用体验，特别是在品牌化和豪华感方面，将成为关键。过去，我们可能通过店里的专人服务来体现尊贵感，但在智能化、电动化的时代，我们需要通过数据驱动，快速主动地为客户提供支持，并建立起一套能够适应消费者需求、提供差异化和批量化服务的运营体系。”

　　新能源汽车的全生命周期管理不仅是消费者和行业发展的必然选择，也预示着在未来的汽车市场中，运营、维护、保养等岗位的需求将进一步增长，从而为就业市场创造更多的机会。

　　在备受瞩目的百人会论坛2024的“国际论坛”上，国家能源局电力司司长杜忠明作为首位发言嘉宾，开门见山地聚焦了充电基础设施的紧迫议题。他强调，“里程焦虑”一直是新能源车难以挥去的阴影，而现有充电设施建设的滞后则成为制约其普及的一大瓶颈。

　　华为董事、数字能源总裁侯金龙在随后的发言中亦指出：“中国新能源汽车产业虽已迈入2.0阶段，但普及率仍显不足。问题的症结并非智能化发展的滞后，而是电动化接受度的不足，以及充电设施建设的迟缓，这些因素共同影响了消费者选择新能源汽车替代传统燃油车的意愿。”

　　截至2023年底的统计数据显示，我国充电基础设施数量已达到859.6万台，车桩比接近2.5：1，这一比例在国际上处于领先地位。然而，理论上不应出现的“充电难”问题却在实际中凸显出来。深入分析发现，我国充电桩布局存在明显的不合理性，主要集中在发达城市，且大量充电桩维护不善。

　　针对这一现状，杜忠明在发言中提出了以下四点解决方案：一是加强顶层设计，明确任务并细化政策，与多部门协作提升供电保障；二是优化网络布局，补齐城乡短板，关注高速和农村充电场景；三是提升配电网承载能力，打造新型配电系统，以支持更多充电桩接入；四是支持车网融合和技术创新，推广智能充电设施，并引导大功率充电设施规划，全面提质升级充电基础设施。

　　充电基础设施的进一步普及将提速汽车的电动化，而随着充电桩的大规模铺设，充电桩的建造和维护需求也会水涨船高，势必会促进上下游企业的发展。无论是设备制造商还是充电服务商，相关企业对于相关人才的需求会进一步增加。

　　以设备制造商特锐德及其子公司充电服务商特来电为例，根据职友集的数据显示，特锐德2023年招聘需求较2022年增长了71%，而特来电2023年的招聘需求较2022年增长了88%，充分彰显了充电桩产业链的高速扩张态势及对专业人才的迫切渴求。

　　企业官网与智联招聘的信息进一步揭示了招聘职位的多样性。据企业官网和智联招聘的信息显示，其招聘的职位包括检测员、开发工程师、操作工、设备维修、营销专员等等，涵盖通信、机械、电气、计算机、经营管理等多个领域，展现出对多方面人才的需求。

　　可以预见，随着充电基础设施的进一步普及，充电桩的制造和维护需求会激增，进而对运维、电气等领域的人才需求产生强大的拉动力。

　　宁德时代（上海）智能科技有限公司董事总经理杨汉兵指出，消费者需求的变化使汽车从单纯的速度和动力追求转变为注重场景和用户体验的智能终端，这种转变本质上由技术驱动，使汽车成为移动的智能生活空间。岚图汽车CEO卢放也同意此观点，认为消费者趋势正由硬件消费向软硬结合转变，软件定义汽车已成为行业新焦点，以满足用户对价值体验的新期待。

　　随着新能源汽车逐渐转变为人们生活中的智能终端，智能网联技术变得尤为关键。为实现智能网联，各家车企都不约而同大力研发软件，车企对人才需求的重心从传统的机械制造转向车载软件等智能化领域。

　　根据中国电子信息产业发展研究院和智联招聘联合发布的《2023年汽车产业人才发展报告》揭示了这一趋势的具体细节。在车载软件研发这一核心技术岗位中，与计算机专业紧密相关的细分职业占据主导地位，细分职业TOP10分别是嵌入式软件开发（12.2%）、智能驾驶系统工程师（11.9%）、算法工程师（9.2%）、硬件工程师（8.1%）、仿线.6%）、C++（3.4%）、架构师（3.4%）。

　　从技能需求来看，在智能汽车业务领域，C语言、C++、Java、Python等通用编程语言，是招聘需求较高的技能种类。从侧面强调了软件操作和编程能力在新能源汽车研发中不可或缺性。这些编程语言不仅是实现车载系统功能的基础，也是推动智能化、网联化水平提升的关键。

　　以比亚迪和小鹏汽车两家新能源车企为例，根据职友集的数据显示，比亚迪和小鹏汽车的招聘职位中，计算机/网络/技术类职位在其招聘中占比较高，分别为21%、24%，招聘的职位包括前端开发、java、算法工程师等等。这种招聘趋势不仅反映了车企对技术人才的迫切需求，也预示着汽车行业正逐渐成为吸引计算机人才的重要领域。

　　人才的紧缺也同时推动了行业薪酬的上涨。根据智联招聘《2023年汽车产业人才发展报告》的数据显示，车载系统研发岗位的月薪最高超过3万元，明显高于其他岗位。这一数据反映了智能化领域对人才价值的提升。

　　高素质的技术人才，是推动新能源汽车行业前行的核心力量。嵌入式软件开发、算法工程师、Java工程师、C++、架构师等成为车载研发的核心技术岗位，具备相关技术能力的人才，将大受追捧。

　　随着新能源汽车的智能化、网联化水平的不断提高，各家车企对于计算机等软件人才的争夺正愈发激烈，都试图在自动驾驶等方向率先取得突破。这使得汽车行业正逐渐崭露头角，成为除互联网企业之外另一个吸引计算机人才的重要就业领域。在这个变革的时代，拥有相关技术能力和经验的人才将拥有更多的发展机会和广阔的职业前景。

　　作为2024年开年的车圈重磅盛会，电动汽车百人会为我们展示了汽车行业的前沿趋势。俗话说“选择大于努力”。目前我国的高校教育仍具有一定滞后性，所培养的人才与产业所需的人才并不完全匹配，对于个人来说，敏锐地捕捉就业市场的变化，方能更好地规划自己的职业发展之路。而对于企业来说，储备未来所需人才，构建人才梯队，才能使得企业发展更上一层楼。

　　2024年，汽车行业无疑将迎来一场深刻的变革与洗牌。汽车行业将如何发展，各大车企又将如何应对与调整？或许只有时间能给出答案了。

　　声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。