“臣本布衣，躬耕于南阳”诸葛亮《出师表》中的这句名言，曾让河南省这座西南边陲的城市烙印在人们心中。历史滚滚向前，时代瞬息万变，今天的南阳又来到发展的重大机遇期。

　　7月13日，中国汽车工程学会悬架技术分会2024学术年会在河南南阳隆重召开。以“电动化、智能化背景下的电控悬架系统”为主题，会议邀请来自海内外的行业专家、高校学者、企业代表及广大技术人才齐聚一堂，就新时代下汽车悬架系统的升级与发展进行了深入交流探讨。

　　随着汽车产业迈入智能化、电动化新阶段，汽车不再是简单的工业机械制品，整车零部件都在转型升级中被重构，“软件定义汽车”论述下，连汽车悬架这一传统部件，也发生了深刻变革，被赋予更重要的作用。

　　产业兴则经济强。汽车工业对任何一个国家发展都至关重要，而我国汽车产业在新能源汽车优势引领下，已然实现了换道超车。中国汽车工程学会副秘书长陆丽俐表示，汽车产业链长、关联度高，就业率广，消费拉动大，是国民经济的支柱产业，也在社会发展中发挥着重要作用。

　　尤其新一轮的技术的兴起，汽车行业迎来了新的时代，中国汽车产业正在由高速增长向高质量发展转变，以科技创新培育新实质生产力，推动产业向绿色低碳、智能发展，进一步满足人们对未来美好生活的向往，是新时期汽车行业的重要使命。

　　随着智能化电动化的不断发展和深化，全球汽车科技创新正在向基础前沿前移，包括悬架在内的智能底盘系统成为当下创新的热点，行业要紧跟智能悬架等新技术发展趋势，厘清问题机理，形成更多从0~1的突破。加强与材料、人工智能等基础学科、新兴学科的交流与合作，在汽车新的发展阶段实现技术方向的引领。

　　同时，陆丽俐指出要加强上下游交流和协同创新，并谋求全球发展。一方面，驱动、制动、转向、悬架一体化的新型底盘将成为新的趋势，因此需要加深产业链的合力协同，加速推动制动、转向、电控悬架以及底盘集成控制的自主创新。另一方面，中国汽车品牌正面临出海重大机遇，随着中国汽车出海，也将带动产业链全球化加速，因此产业链上下游要密切交流，加强国际合作，抓住机遇，谋求全球化发展。

　　中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春指出，智能网联新能源汽车发展需要创新九大关键技术，第一，整车结构平台化、驱动全电化、模块化创新。“电动化、智能化、网联化、轻量化和线控化是新能源汽车发展必由之路，其中线控电悬架、线控电制动、线控轮毂电驱动、线控电转向组成的线控底盘将会成为趋势。”孙逢春说，第二，智能动力电源化创新，传统意义上的车用内燃机直接驱动模式将会消失；第三，驱动电机与控制创新，高密度、高转速、高效低损、热管理、额定与峰值功率趋同是发展方向。第四，分布式电驱动创新，包括轮边角驱动系统、轮毂驱动与悬架系统结合方案；第五，车载光纤网络高速化创新；第六，多模转向控制车辆运动学与动力学创新；第七，智能网联创新；第八，能源交通融合创新；第九，新一代动力电池创新，包括如何提升能量密度，以及全固态动力电池等。

　　业内专家指出，如今车辆行驶工况多样、性能需求差异大，传统悬架性能需求无法满足，智能悬架具有智能感知系统、智能决策系统和执行系统，可以提供更加安全、舒适便捷的驾乘体验，便成为汽车技术发展重要方向。

　　同济大学汽车学院教授、国家特聘专家张农在《智能悬架系统及关键技术研究》中指出，现有主动悬架优点是响应快、性能好，缺点是能耗高、成本高、可靠性较差。因此需要研究更加智能，具备节能、高可靠性、成本有限的智能悬架系统。

　　吉林大学教授章新杰指出可控悬架的探索，本质是通过引入悬架部件动态调节自由度来释放系统约束，解耦其对车身和车轮运动的控制，从而提升汽车动力学性能。而面临的关键问题在于，亟需解决可控悬架构型及执行其设计、悬架控制动态协调和可控悬架系统优化与测评难题，以支撑高性能汽车可控悬架系统设计，拓展悬架和整车的动力学性能边界。智能悬架研究是智能底盘研发的关键技术，也是智能汽车产业发展的重要支撑。

　　北汽研究院底盘部部长彭锋分享了对于智能悬架应用及发展的看法：“底盘系统经历机械化、电动化、智能化三阶段，当前为智能底盘处于独立控制阶段，并逐步迈向线控化和集成化。底盘在三个阶段的发展历程中感知从机械到电子、安全从被动到主动、控制从独立到协同，越来越智能。在需求驱动、电动化、智能化趋势影响下，智能悬架渗透率正在快速提升。对于智能悬架的开发，他认为要深入思考三方面问题，电磁阀CDC、磁流变MRC应用前景如何，成本如何平衡，底盘域控和智能悬架如何协同发展。”

　　在南阳淅减汽车减振器有限公司副总经理刘向看来，任何技术和产品的开发都离不开实际需求，他在《智能悬架产品研发的挑战与机遇》主题演讲中指出，如今智能车辆越来越多，对制动、转向、悬架等底盘系统也提出新的需求。第一，随着自动驾驶级别越高，驾驶员参与度越低，乘客参与度越高，悬架的设计理念亟需更新；第二，自动驾驶等级越高、车辆舒适性要求越高，对悬架系统的性能需求越高；第三，基于V2X和感知融合技术，让自动驾驶车辆可以更早、更及时、更稳定可靠对车辆进行控制，为悬架控制提供了更大的自由度；第四，在满足舒适性要求下，悬架系统应追求极致性价比。

　　“基于这一考虑，我们认为可控性差、舒适性中、低成本的被动减振器和螺簧组合悬架系统的市占比会逐渐降低，而可控性强、舒适性优、成本可控、性价比优的CDC和螺簧/空簧悬架系统将逐渐增加；舒适性最优，成本较高的主动减振器和空簧/螺簧悬架市占比会缓慢增加。”刘向说。

　　此外，年会还特别组织了圆桌讨论，此次热点对话以“智能电动汽车驾乘体验感的新需求、新挑战、新机遇” 为主题，由悬架技术分会秘书长陈潇凯主持，北汽研究总院、比亚迪汽车公司、东风商用车技术中心、淅减公司、京西重工、江苏大学的6位行业资深专家参与讨论。围绕空气悬架市场前景、空气悬架系统关键部件研发难点、智能悬架创新方案、主动悬架技术发展路径与落地条件、深度强化学习等人工智能技术赋能悬架控制的潜力等议题，以及现场提问，各位嘉宾展开了深度探讨。本次对话深刻剖析了当前汽车悬架技术领域面临的行业痛点与难点，为与会代表带来了新的思考和启发。

　　值得一提的是，此次悬架技术分会年会期间，携手河南省科学技术协会和南阳市人民政府，同期举办了“会市合作”暨南阳优势产业科技赋能专项行动，展示了新能源汽车等南阳集群产业科技赋能的优势。

　　南阳市委、市政法委金浩指出，南阳市有较好的创新基因，坚实的产业基础，明确的产业方向，呈现出厚积薄发、动能强劲、勇于创新的态势。产业支撑发展，科技引领未来。南阳要实现建设现代化省级副中心城市的目标，打造更具影响力的国家级创新城市，迫切需要把科技创新这个关键的变量转化为产业高质量发展的最大增量。

　　河南省科协主席吕国范表示，面对新一轮科技和产业变革的深入发展，河南省聚力打造七大产业技术，聚焦新基建、新技术、新材料、新装备、新产品、新业态又有新突破，着力培育28个重点产业链。近年来，南阳的科技创新推动产业创新，坚持传统产业与新兴产业齐抓共管，围绕“7+17”重点产业链，形成了集聚发展的竞争优势，将持续推动产业链高质量发展。

　　当前，全球汽车行业正处于重大变革时刻，汽车悬架的现代化和集成化是未来发展方向，南阳淅减汽车减振器有限公司作为南阳汽车产业链集群的重要组成，义不容辞为行业转型、地方发展做了积极探索。淅减公司董事长赵志军作为企业代表分享表示，淅减汽车公司的愿景是“哪里有汽车，哪里就有淅减，为世界汽车行业发展做出贡献。”

　　为了逐步实现这一目标，淅减公司以“成为世界车辆悬架行业的引领者”为使命，挑战极限、超越自我，对品质始终保持精益求精、至精至诚，在研发服务、装备更新、人才引进和管理体制方面都做了不少工作。一方面，淅减投入研发，提升科技创新能力，为了适应汽车行业电动化、网络化、智能化、共享化发展和汽车产业现代化发展趋势，淅减在研发方面做了三方面工作。第一，淅减在淅川、南阳、上海、意大利等地都设立了研发中心，清晰定位了五个研发中心职能，服务公司科技创新能力和全球化战略；第二，按照使用一代、研发一代、预研一代的产品开发思路，成功开发了智能电控悬架系统（ADS），电控空气悬架系统（ECAS），全主动悬架系统（FAS），研发和技术创新位居行业前茅；第三，实现国产化替代，围绕各种减振器，淅减不仅服务上海汽车、东风岚图、红旗、一汽大众、广汽等乘用车主机厂，还是戴姆勒等商用车企业、中车集团等交通轨道企业的主要减振器供应商。

　　另一方面，淅减公司注重整合资源，推进产业拓展深度融合，与清华大学、北京理工大学、西南交通大学等高校深度合作，实现了产学研的有效结合。通过持续研发投入和科技创新，淅减也成功收获了乘用车、商用车、隧道交通三大板块客户的信任和认可。

　　积硅步足以至千里，积小流方能成江海。汽车行业正在发生变化，新技术和新业态层出不穷，但是也面临着重重压力，赵志军呼吁，期望整个行业加大技术创新和人才队伍建设，弘扬企业家精神，打破国外技术壁垒，加快国际市场开放走向世界，才能为中国汽车产业以及世界汽车产业的高质量发展做出更大贡献。