于是有厂家出来解释，他们的车并非专为赛车设计，其刹车系统在日常使用中表现良好，但在赛道等极端工况下可能不适合。

　　事实上的确如此，由于频繁的高速行驶和急刹，刹车系统可能会因摩擦产生大量热量，导致刹车片和刹车盘的温度急剧升高，进而发生刹车热衰减现象，降低刹车性能。不过既然明知刹不住，拼命单方面调高马力，以此作为卖点是否不妥？

　　今天我们先不来讨论对错。来聊一下，对于高车重的电动车或者大尺寸SUV来说，应该用到什么级别的刹车系统？

　　布雷博Brembo大家一定听说过，所以高性能的燃油车和新能源车，如果搭载了布雷博Brembo刹车，就一定会主动出来宣传。如今F1 10支车队中，有9支使用了布雷博的刹车。

　　近日一个小新闻，布雷博OCTYMA制动卡钳获奖了，但并不是因为性能。它在2024年A设计大奖赛中，摘得车辆零部件、汽车配件及养护产品设计类别铂金奖。

　　紧致的线条设计注入了鲜明的个性，凸起的活塞细节增强了卡钳的运动元素。这款刹车是专为路虎揽胜SV运动版设计，这是一款高性能的运动型SUV。

　　所以OCTYMA用到了8活塞铝制制动卡钳！而且路虎宣布，这套Brembo Octyma 8活塞前卡钳是揽胜车型有史以来所运用的最大的制动卡钳。

　　当然也有一些新来的造车品牌，对刹车系统还是比较看重。例如阿维塔11超长续航双电机奢享版配备布雷博刹车系统，包括高性能对向四活塞前卡钳、刹车盘和刹车片。在布雷博的加持下，阿维塔11的百公里刹车距离可以小于35米。

　　我们曾经采访过布雷博的工程师：“要做到好的刹车性能，布雷博只是提供零部件，还是要参与到整车开发调校？”

　　答案是，虽然刹车系统调校主要由整车厂来完成，但每一款刹车系统的特性，例如什么温度下怎么样表现，布雷博都需要帮助厂家更好地完成工作。所以说，这里面还是有布雷博的经验。