日前，走进宁波旭升集团股份有限公司的六号智能工厂，企业自主研发的一款轻量化转向节正在忙碌生产。转向节连接车轮与车身，就像个关节，让汽车可以顺畅转向。两年前，旭升就已将单个转向节的重量由7.7千克减少到5.86千克，打破了国外技术垄断。

　　别看只减了不到两千克，但新能源汽车就是这般“斤斤计较”，因为减轻车身总重，对提升续航、降低成本都至关重要。在旭升，不管是汽车动力系统、底盘系统还是电池系统，它都能通过工艺改进、材料改性，减重约20%至35%。

　　有了这次经历，即便当时很多人对新能源车还在观望或否定时，旭升却毅然投入重金开发新能源汽车相应产线。 “不冒风险的东西，也意味着你没有大的回报。 ”徐旭东说。

　　进入新赛道，挑战时刻就到。去年起，新能源汽车的降价潮传导过来，旭升看得明白——关键是保持合理的利润空间。

　　传统汽车行业的订单定量有序，但新能源汽车的订单量少、难题多，且起伏不定、节奏很快，这意味着旭升要灵活匹配相应的人员、设备、产线。

　　在工厂布局上，旭升已经做出调整。以旭升集团总部大楼为圆心，方圆十公里内就有9家工厂投产，第十家工厂即将投产。各工厂通过数字化管理，分工明确，构筑起丰富的产品矩阵，再加上区域内成熟的产业链配套，最快两小时就能把模具材料送到相应工厂。

　　“我们的创新不是以天、以月计，而是以小时为单位的。”旭升集团相关负责人说，客户“卷”，旭升就更“卷”，客户给7至10天的时间，他们就能用2至3天给出方案、交付样品，并把交订单的时间精确到某月某日某时。

　　“让客户为我们的速度吃惊”，正是在这样一次次的应战之下，旭升一步步攀上行业制高点。去年，旭升又制定数字化提升三年规划，计划投入1.3亿元持续提升精益生产能力和内部管理效率。