。由于制动盘两侧都需要设置活塞，布局相对复杂，导致了制动器的尺寸较大，对于一些紧凑型汽车而言可能会带来一些限制。此外，当制动热较大时，这种双活塞和油管跨越制动盘布置，导致；汽化生成的气体容易被压缩，从而影响汽车的制动效果。这种制动系统在上个世纪50-70年代被广泛使用，而如今用的较少。

　　浮钳盘式制动器。浮钳盘式制动器的制动钳通过导向销与桥壳相连，它可以相对于制动盘轴线方向移动。工作时，踩下制动踏板、液压作用于制动轮缸，制动轮缸内的活塞移动，把制动钳内的摩擦衬块压向制动动盘，同时，制动轮缸内也受到同样的液压，把制动钳朝制动盘方向推动，而位于相反一侧的制动摩擦村块也压向制动盘。产生制动力，迫使制动盘停止转动。

　　那浮钳盘式制动器又是怎么复位的呢？这在于液压缸内的密封圈。制动时，制动液被压入液压工作缸推动活塞移动，橡胶密封圈的刃边在摩擦作用下也随活塞移动，产生弹性变形。放松制动踏板，制动轮缸内的液压消失，使原被推压在活塞上而产生变形的橡胶圈恢复原状，把活塞推回原位。

　　那浮钳盘式制动器又是如何自动调整制动间隙的呢？这还在于液压缸内的密封圈。当制动片磨损过大时，在制动过程中密封圈的变形量已达到了其极限值，活塞克服密封圈的摩擦力仍继续移动使制动盘停止转动。然而，在解除制动力后密封圈使活塞退回的距离为摩擦变形的极限值，从而保持了原有的制动器间隙。因此，密封圈起到了三大作用：保证制动解除后活塞回位、自动调整制动器的间隙以及密封液压油。