1.结构不同：机械扭矩限滑差速器是现如今被广泛使用的限滑差速器，在结构上采用了离合器片和左右两组压板组，可以实现离合器片和压板的排列组合，并达到限滑百分比的功能，响应速度快。

　　托森差速器在结构上采用了涡型齿轮及蜗杆齿轮啮合系统，其中包括左右两个蜗型齿轮及左右两个蜗杆齿轮，它们之间相互咬合，可以实现在扭矩单向从涡型齿轮传送到蜗杆齿轮的时候，实现差速锁止的功能，从而达到限滑的目的。

　　4.含义不同：托森式差速器实现了恒时、连续扭矩控制管理，连续工作，无延时，但不干预总扭矩输出的调整，无扭矩损失。

　　5.性质不同：托森式差速器：即当差速器内差动转矩较小时起差速作用，当差速器中的差速转矩过大时，差速器会自动锁紧，从而有效提高车辆的通过能力。只有电子限滑的越野车只适合走冰雪路面和轻度越野，不适合去极限越野。

　　机械扭矩限滑差速器可以实现托森差速器相同的效果，因此现如今机械扭矩限滑差速器被广泛的使用。专业的越野车一般都搭载机械限滑差速器，通过机械原理来防止车轮打滑并且把动力平均分配到4个车轮上面，适合高强度并长时间的越野。

　　6.原理不同：托森式差速器原理：利用蜗轮蜗杆传动副的高内摩擦力矩Mr进行转矩分配的。内摩擦力矩mr取决于两端输出轴的相对转速。当两端输出轴相对速度差较小时，后端蜗轮驱动的蜗杆摩擦力也较小。差速器正齿轮吸收两侧输出轴之间的速度差。机械限滑差速器通过机械原理防止轮胎打滑，把驱动力平均分配到4个轮胎上。这种越野车可以高强度长时间越野，都是最业的越野车。