五菱这几年在纯电小车上发力迅猛，宏光MINIEV、五菱Air ev晴空、缤果，已经把纯电小车各种需求全覆盖了。什么？小车续航不行？没事，只要你需要，五菱就可以安排。这不，五菱缤果 PLUS 510km长续航版本来了！

　　长续航车型的重点就是续航表现，这次我们把试驾路线设置的远一些，并且再疯狂一点，来个长途自驾，从柳州自驾到阳朔，单程超过150km，并且做了单程的续航挑战，看看它表现如何，走起。

　　五菱缤果 PLUS共推出401km和510km两种续航版本，我们本次试驾的是510km版本，电机最大功率75kW，最峰值扭矩为180N·m，0-50km/h加速时间为3.7s。

　　标准模式下，踩下电门，车辆可以迅速获得了足够的动力，别看车小，但这毕竟是台纯电车型，起步还是很迅捷的。随着车速攀升，车辆在中高速状态下同样有不错的动力表现。来到高速公路上，即便是120km/h时仍能感觉到有后劲。车辆还配有经济模式和运动模式，电门响应会相应的迟缓或灵敏一点。

　　转向力度随速可变，中低速反馈轻盈，高速后会变得沉稳，高速行驶时让人更有信心，不会因为车小而过于担心稳定性。以100km/h经过高速公路小曲率弯道时，可以感觉到跟车身配合的很协调，方向盘需要打多少角度，跟你主观意图判断基本一致。因为车身长度短，过弯时车身很容易往弯里走，车尾没有拖沓的感觉，驾驶起来像是一个运动小钢炮一样。

　　如果说动力表现是意料之中，那么底盘表现则是意料之外。过减速带时，传进车内的振感很柔和，悬架反馈厚重且扎实，高速行驶时底盘的稳定性也很到位，这对于开小车提升驾驶信心很有帮助。

　　制动踏板的行程有些偏长，初段制动力偏虚，制动力主要在中后段。城市中跟车走走停停，每次都需要深踩刹车才能获得足够的制动力，稍微有点费劲。NVH整体表现不错，风噪和胎噪的抑制在同级中都是较好的，给驾乘带来一定的品质感。

　　为了参加续航挑战，试驾去程时我开的非常柔和，没有大脚电门，都是缓和加速，我甚至都没有开空调，驾驶153.8公里，满电510km续航情况出发，到达目的地续航表显剩余346km，消耗32%电量，计算出来续航达成率为96%，这是最极限的省电开法。如果不关注电量，“急头白脸”开一次，会是怎样的能耗表现呢？返程由于不设置续航挑战，我就开的比较暴力，中和一下去程的能耗，高速全程120km/h行驶，大电门、开空调、听音乐，高速是电车最费电的状态，到达目的地，合计往返的行程续航达成率为76%。此前CLTC续航300km左右的小车跑长途有一定的压力，中途需要充电，而长续航版本则让小车跑长途更有底气。

　　此前我的同事对五菱缤果 PLUS做过详细的静态体验，今天我们来简单回顾下。五菱缤果 PLUS外观看起来圆润可爱，跟普通版缤果造型大致类似，但是在一些细节如大灯、保险杠等位置有些差异。飞翼式大灯造型嵌入“一”字形灯，使造型更动感，且照射范围更宽，可以横跨七车道，在夜晚可以获得更好的照明效果。

　　悬浮式分色车顶让缤果 PLUS看起来更具时尚感，环绕式电镀装饰件的加入，从细节上提升质感。铝合金破风轮毂依据空气动力学进行优化，既降低能量损耗又提升舒适性。此外，五菱还为缤果 PLUS提供了风暴灰、极光绿、量子黑3款新配色。新车尺寸4090×1720×1575mm，轴距2610mm，相比缤果大了一圈。

　　缤果 PLUS内饰秉承简约的设计理念，采用了极简设计风格，通过流畅线条、自然清新色彩搭配营造舒适畅快的感觉。座舱在高频触达的位置进行了大面积的软包材质包裹，从仪表台、扶手到座椅头枕等，做工较为细致。

　　液晶仪表和中控屏尺寸分别为8.8英寸和10.1英寸，中控屏搭载Ling OS灵犀智能系统，支持语音控制、可见即可说，响应速度还是不错的。中控屏幕从尺寸来说虽然不算大，但是对于整车的定价来说是合理的。

　　虽然车小，但是座椅设计的体感不错，整体填充比较柔软，乘坐起来比较贴合曲线向电动调节，副驾为手动调节。

　　原来我有个疑问，纯电小车市场有这么大的需求吗？五菱在该细分市场布局的如此细密。在通勤距离比较长的大城市，它更像是“接娃”或“买菜”神器，适合短途场景。但这次我来到柳州发现，大街上随处可见纯电小车，对于通勤不是太远的用户来说，这样的小车就是非常具有性价比的通勤神器，不仅购车成本不高，而且能耗还比大车更低。这次五菱缤果 PLUS的推出，更是填补了小车长续航的市场空白，将与缤果形成双车组合，共同抢占AO级纯电市场。你对小车的续航有硬性要求吗？欢迎在评论区与我们交流。

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