最近看到油价涨了上亿点，家里的燃油车不香了。加满一箱95号汽油的钱，够买1/3的低端爱玛了，这样比较省油还是不烧油的新车。能源汽车越来越受欢迎。新能源汽车中，漫哥推荐插电式混合动力车，因为它既可以充电又可以加油，更能满足日常生活中个性化的用车场景。混合动力和纯电动汽车更受欢迎的主要原因。近日，一辆沃尔沃XC60）来到我们编辑部充电。你在等什么？拿去。

　　作为第一品牌，XC60对它并不陌生，而作为新能源时代的产物，动力系统绝对是最引人关注的。 XC60标配2.0T+8AT动力总成，但我们测试的是2022款现款和现售的改款车型。 2022款搭载四缸2.0T双增压发动机，最大马力输出303匹，峰值扭矩400牛米。后桥配备了一台最大功率为88马力、峰值扭矩为240牛米的电动机。再加上驱动前桥的内燃机，形成全时四驱架构。该系统的综合最大马力为391马力，峰值扭矩为640牛米。不过，今年1月上市的改款车型电机功率提升至146马力，系统最大功率提升至456马力，峰值扭矩709牛米。

　　虽然它的参数看起来很强大，但实际上XC60充电的功率输出是比较稳定的，绝大部分驾驶场景都不会让你产生。在不掉电的情况下，电机基本负责中低速行驶，只有深踩油门时发动机才会介入。

　　它有五种驱动模式，即混合动力、运动、纯电动、越野和恒定AWD（全轮驱动）。它还具有自动、充电保持和充电模式。在充电模式下，发动机可为电池充满电。

　　事实上，在这几天的试驾过程中，漫哥觉得只有电机的输出才能满足市区大部分的通行需求。发动机配合它的条件是当你需要平行超车或者偶尔想体验一下的时候，这时候大脚踩油门，电机先发力，发动机后助力。两者之间的电源连接不易察觉。虽然有640牛米的峰值扭矩，但坐在车内其实并没有感觉到特别强烈的推背感，这可能与其平顺性和良好的NVH控制有很大关系。这么大的SUV，我觉得是在加速体感运动。

　　不同模式对应的油门响应会有所不同，加速上的差异也不会特别明显。相反，发动机舱内的噪音会明显很多，尤其是与纯电动模式相比。在这几天的试驾中，漫哥用的最多的就是混动模式。毕竟，它安静且省油。相信这种模式也是大部分车主日常行车的最佳选择。

　　底盘方面，XC60 RECHARGE采用了前双横臂独立悬架和后多连杆独立悬架的组合。在日本的城市道路和高速公路上，底盘处理的非常干净，不会对车厢造成太大的震动。即使是大坑洞悬架也能很好地拉动车身。高速经过长长的起伏路面时，悬架支撑到位，就像车轮吸附在路面上一样，坐在车里不会有震动。这款车还配备了空气悬架，会根据不同的驾驶模式自动升高和降低车身。当然，你也可以自己在后备箱找到按钮进行调节。

　　转向手感更偏居家风，阻尼更轻，即使是体力较弱的驾驶者也能轻松驾驭。如果它是定向的，那就算了。毕竟，人不是以绩效为中心的。他们是城市SUV。这样的设置符合大众的需求。如果你想要重手，Mange建议你买一台硬派越野车，每天练练臂力。

　　XC60 RECHARGE还搭载了基于毫米波雷达和高清摄像头的L2级智能驾驶辅助功能，可实现全速ACC自适应巡航、自动跟车、主动车道保持、车道偏离预警等。目前，这些自动驾驶的实现大同小异。这车的性能没问题，就是自动刹车的力度可以优化一下，不然有时候容易被吓到。

　　它的NEDC综合油耗为2.1L/百公里，因为我们一直在失电状态下试驾，所以油耗表现肯定不是特别好，大概7.5L/百公里，这个数据还是比较满意的。

　　和大多数插电混动车型一样，XC60 RECHARGE的整体设计与燃油版并无太大区别，因为在造型上实在是没必要下太大的功夫。毕竟，它只是一套新能源系统，而不是一款全新的车辆。前脸依旧是家族式的矩形进气格栅和雷神）之锤大灯。除了绿卡，车门侧面的混搭标志和充电口是最明显的特征。

　　引擎盖的开口还是很大的，和燃油版一模一样。个子矮的人自己加一杯水，而且只能从侧面合上，因为翻起的风帽从前面拿不到。

　　车身侧面造型非常流畅，与老款差别不大。尺寸没有变化。长宽高依旧为4708/1902/1658mm，轴距为2865mm，轮胎尺寸为255/45 R20，轮胎为倍耐力P ZERO，主打性能轮胎车型，配得上640牛米的扭矩。

　　后面基本没变。维京战斧尾灯点亮后极具辨识度，两侧两出的排气布局略显低调。独特的T8、AWD 和Charge 铭牌标志着其混合动力状态和全轮驱动系统。

　　内饰没有变化，依旧延续了沃尔沃一贯的冷漠。传统的T型布局规划清晰。 9英寸的中控屏虽然科技感不强，但至少不会显得落后。

　　车机采用华为系统，升级后运行流畅，内部功能全面。除了天猫精灵，还支持高德地图等功能。不过如果以后升级后UI和界面层次少一些，效果可能会更好。倒车影像还是比较清晰的，但是画面的拼接还是有些不足，会出现失真。

　　内饰采用大面积实木装饰，无论是触感还是视觉都足够高级。得益于大量环保材料的加持，机舱内无异味，建议收藏研究某领域。车内有不少品牌细节，比如出风口下方、座椅内部空空如也的瑞典国旗式装饰。

　　虽然是一款中型SUV，但它的尾部表现只能说是勉强够用。第二排中间平台隆起较高，中间乘客的感觉可能是会大打折扣，但毕竟这是新能源车，四驱，这其实是必然的。反正不影响日常短途出行。

　　后备箱比较规整，中间有个开头，方便后排乘客在行驶过程中直接拿后备箱里的东西。这样的设计还是足够实用的。

　　写在最后:正如我在文章开头所说，插电式混动模式可以让车辆在城市中短途行驶时有燃油经济性的优势，长途行驶时没有续航焦虑感，但是在充满电和电量损耗两种工况下的体验是截然不同的。当然，这是大多数插电式混合动力车的共同点。如果你需要一辆绿色环保的车，看重内饰的做工、材质、驾驶品质，XC60充值还是值得了解的，前提是你接受它的“高贵”。当然是它的价格。52.79-60.39万元真的不便宜。就算终端有优惠，也比理想蔚来等造车新势力贵，就看你对这个品牌的认可度了。