去年摩托莫里尼的复古街车米兰诺MILANO1200将要上市的消息此起彼伏,但后面渐渐又消停了下去。虽然如此,关于摩托莫里尼的那款传奇V2发动机的新闻好像又从未消停过。这回牛仔是万万没想到,国产首款最大排量的ADV诞生,竟然是摩托莫里尼制造。 X-Cape V-Twin1200名字很长,也挺符合欧系的命名,不过偷偷告诉大家,这台车的名字是牛仔通过观察外壳猜的。而实际这车究竟叫什么?那就要等厂家发话了。 外形上这款车有着明显的辨识度,ADV的造型没差了,前大后小的轮毂、发动机下护板、中位排气、指挥官式站立骑姿等等。唯独不走平常路的应该是作为一款ADV车型,X-Cape V-Twin1200竟然不使用鸟嘴结构。不过纵观世界在售车型,摩托莫里尼也并非先例,早有本田非双Africa Twin不也这样干吗? ![](http://static1.bitautoimg.com/weixin/images/carVideo/default-img.png)
传闻本次曝光的只是一辆工程样车,但是细心的网友会发现,这车完全看不出工程样车本该有的毛糙、拼接、色差等问题。甚至说,拿出去跟市面上的个别品牌在售车对比,X-Cape V-Twin1200的质感都要强上一大截。 以上内容并没有刻意鼓吹的成份,完全是通过图片观察所得。至于这款车会不会有奔现罗玉凤的情况,牛仔估计可能性不大。通过对比在售的X-Cape650和赛文佐6½来看,摩托莫里尼造车走的是精致、高品控路线,所以日后上市的X-Cape V-Twin1200应该只会做得更好,而不会比现在的工程样车差! 这车除了几张样图之外,其实并没有任何参数透露出来,不过通过牛仔多年技研经验来看,还是可以猜测个一二,如果说对了大家给个赞,说错了请多多包涵哈! 发动机方面,摩托莫里尼已经有现成的复古街车米兰诺MILANO1200,该车使用一款V2发动机,实际排量为1187cc,最大输出功率为85.4 kW/8000 rpm,而最大扭力输出为108 N.m/7000 rpm。既然是现成的发动机,那使用在X-Cape V-Twin1200也很合理,至于从街车到ADV的改变,ECU要不要调一下,估计会吧! 轮毂方面,通过照片观察,X-Cape V-Twin1200大概使用了前21后17的标准ADV轮毂配备,而轮胎方面据闻工程样车为非真空胎,从轮毂钢丝安装位置可以看到并非传统辐条真空胎的结构,莫非是新设计? 离合器方面,X-Cape V-Twin1200使用了液压离合器,具体品牌未能观察到,位于档杆上方的液压离合器下泵明显,安装位置在外,便于日后的维护与拆装。制动方面,使用了前置双碟加Brembo布雷博对向四活塞卡钳,为了维护邻里关系和谐,Brembo基本是欧系的标配。 车架结构,X-Cape V-Twin1200使用两段式车架结构,钢管式副车架与主车架连接处设计独特,充满欧系风格。前脚踏板则是通过另一面金属连接主车架,这样的设计能够有效减少车辆行进中带来的震动,无论是内源性的还是外源性。同时发动机水泵上方预留了螺栓,应该是为了日后安装护杠所用! 车辆两侧扰流板进风道设计,关于风的说法无非有两个,一是减少阻力,而是散热,而这款X-Cape V-Twin1200风道设计牛仔猜测更多是为了散热,毕竟使用大型V2发动机,后缸的散热十分重要。 最后,关于这款摩托莫里尼的新车X-Cape V-Twin1200的实际驾乘效果如何?等日后我们试驾后再做分晓吧! 突然间来了一台国产X-Cape V-Twin1200,摩托莫里尼藏得也够深的。至于谈论价格还有点言之尚早,不妨让飞一会,我们静观其变吧。 |