[汽车之家 专业评测] 木桶效应原理是由美国管理学家彼得提出的。说的是由多块木板构成的水桶，其价值在于其盛水量的多少，但决定水桶盛水量多少的关键因素不是其最长的板块，而是其最短的板块，劣势部分往往决定整个组织的水平，今天我们的目的就是为了验证在大切诺基上是否也会产生木桶效应现象。

　　本文前景：2014款大切诺基3.6L顶配、5.7L两款车型配备了265/50 R20的锦湖轮胎，当时由于抓地力的问题，在《百万级SUV横评》中给大切诺基拖了不少后腿，在此次测试环节中，我们增加了车轮对比的环节，分别准备了4条3.6L中低配车型上使用的265/60 R18米其林LATITUDE Tour HP轮胎与3.6L顶配、5.7L车型上265/50 R20锦湖SOLUS KL21轮胎进行对比测试。

　　★★★★注：由于两套轮胎扁平比、花纹与所搭配的轮毂重量都不一样，文中所谈到的锦湖轮胎与米其林轮胎都包括其所匹配的轮毂，不单独评论轮胎如何，所以我们不能得出结论哪款轮胎更好的结论，只能说哪套车轮的性能更加适合大切诺基。

　　我们将18寸轮毂搭配米其林轮胎统称为18寸车轮组合，20寸轮毂搭配锦湖轮胎统称为20寸车轮组合。

　　此次参与测试的车型为大切诺基(进口) 2014款 3.6L 旗舰尊悦版，3.6升Pentastar自然吸气发动机，沃德十佳发动机榜上有名，也算是一颗耀眼的明星，最大功率286马力/6300rpm，峰值扭矩347牛·米/4300rpm，配合ZF8速手自一体变速箱，油耗的表现非常抢眼，在我们长测的过程中这台大切诺基的平均油耗都能控制在13L/100km左右，非常值得表扬。

　　3.6L顶配车型配备的是锦湖SOLUS KL21，属于SUV专用轮胎，尺寸为265/50 R20，带有M+S标识(可在泥泞与雪地环境中使用)，看上去特别符合大切的气势。

　　另一套车轮为3.6L中低配车型上装备的米其林LATITUDE Tour HP，尺寸为265/60 R18，同属于SUV专用轮胎，带有M+S标识，花纹中带有很细小的沟槽用来提升轮胎抓地力，较大的扁平比也使得它在非铺装路面情况下安全系数更高。

　　为了保证测试的真实可靠性，测试是在同一场地，同样的环境下进行的，并且每次换完车轮后会将胎压调整至厂商要求的标准胎压，尽量保证客观因素的统一。为了各位更直观的区分两套车轮的差异，我会在每个测试项目后加入一个评定标准，如下：

　　首先进入加速测试，两套车轮的差距在0.3秒左右，我想这样的差距有很大一部分原因是20寸的轮毂所带来更重的簧下质量以及两套轮胎不一样的滚动阻力。由于全时四驱系统的作用轮胎没有出现打滑现象，起步G值达到了0.82g，坐在车里的感觉就是头一扬，一推，3.6L发动机可以在1600rpm-6500rpm之间输出90%的峰值扭矩，所以整个的加速过程动力输出绵密紧凑，推背感十足。

　　最快成绩为8.13秒，打破了官方给出8.3秒的记录，这么大个一台车跑8秒可不多见，我想跟变速箱的发挥也密不可分，每次换挡都足够快速而且平顺，值得表扬。

　　刹车环节很有看头，两套车轮组合的最终成绩都在优秀范围之内，锦湖轮胎组合以半米多的优势打败了米其林轮胎组合，而且连续10次刹车结果都十分稳定，最终平均成绩以40.63米获得本环节的胜利；米其林轮胎组合发挥稍逊于锦湖轮胎组合，最终成绩为41.29米。

　　结论：在刹车环节上，20寸的车轮支撑力度更好以及更硬的胎壁共同发挥作用，在紧急制动时形变较小，占了优势。

　　车辆感受：全力刹车时由于长行程悬架的缘故，大切点头现象比较明显，我记得我每次几乎都是看着地面直到刹停的，整个过程车身会一直像船一样在小幅度的高低起伏，会对轮胎抓地力有一些影响。

　　对于噪音控制我想这对于大切诺基来说应该有着很重要的意义，想攻占豪华SUV市场乘坐舒适度以及噪音抑制都是非常重要的考察因素。最终的成绩非常令人满意，无论是哪套车轮，大切诺基都可以将噪音保持在优秀值范围之内，8速自动变速箱可以将转速控制在一个非常低的工作区域，这样的成绩已经符合这个级别车应有的水准。

　　场地测试直接从三开放式滑轮组开始，也就是说使车辆将在仅有一个左后轮拥有附着力的情况下进行攀爬，难度是最大的。3.6L的大切后桥是开放式差速器，理论上相比5.7升的大切稍微逊色一些。

　　大切3.6L车型的四驱系统为Quadra-Trac II全时四驱，采用多片离合器式中央限滑差速器，后桥为开放式差速器，所以每个车轮都是通过电子辅助来实现锁止的，分动箱带有扭矩放大挡。在5.7L车型上所采用的四驱系统称为Quadra-Drive II全时四驱系统，与3.6L车型相比，区别在于后轴的开放式差速器换成了多片离合器式限滑差速器，可以进行手动锁止，理论上极端情况下脱困能力更好。

　　结论：总体来看大切诺基3.6L的拥有非常强大的四驱系统，配合低速扭矩放大以及Select-terrain的路况模式自选系统可以非常好地完成交叉轴脱困任务，当电子系统侦测到有轮胎空转时可以很果断地遏制住打滑车轮，将动力传递给有附着力的一侧，硬件设施都没有问题。胎压正常的情况下，在摩擦力较好的地面上18寸米其林车轮组合与20寸锦湖车轮组合都表现得令人满意，可以完成攀爬。

　　刚刚摩擦力较好的器材测试只是小试牛刀，毕竟实际环境下没有这么良好的地面条件，实际越野道路中复杂多变的路面状况才能对大切综合性能有所探究。

　　测试地点在北京郊区的一个干枯河道内，天然形成的坡道是绝佳的体验场地，上面为一层松软的薄沙，下面为较瓷实的沙土路面，另外路面并不完全平整，这里可以很好地考察车辆四驱系统的扭矩合理分配能力、动力输出以及轮胎附着力。

　　装备18寸米其林车轮组合的时候大切在爬坡过程中会有一定的打滑空转现象，经过四驱系统以及电子辅助装置的共同努力依然很流畅地就爬到了坡顶，我认为这样的表现才符合大切诺基的定位。

　　装备20寸车轮的大切在爬坡过程中遇到不小的困难，轮胎抓地力不足，无法控制住车身，在爬坡过程中车身会有明显地左右晃动，并且四条轮胎一起空转的现象极为明显，很容易就将地面刨出个小坑，接着就陷车了。

　　结论：大切的这套四驱系统以及电子辅助装置完全可以应付本次测试，四驱系统动力分配合理，电子辅助刹车对打滑车轮限制足够果断迅速。两套车轮在这种越野环境下的路面上抓地力差异较大，265/60 R18的米其林车轮组合相比265/50 R20的锦湖车轮组合更适合在越野路面情况下行驶。

　　随后我们找到了一处可以进行实地交叉轴测试的地方，左前轮与右后轮悬空，地面材质为硬土并有干草覆盖，附着力良好，难度不大。在这样的环境下两套车轮几乎没有区别，都可以很好地帮助大切通过交叉轴脱困。

　　最后和各位简单聊聊我对这台大切在驾驶方面的感受。其实我和这辆大切并不陌生，为期半年的长测是由我来负责，对它的一些细节我们都有深刻的体会。

　　内饰的做工尤为精细，各个部位针脚的处理，皮质手感都有了很大的提升，完全是一台豪华SUV的风格，握着这个粗壮的方向盘我更愿意将大切开在高速公路上巡航。在合理的限速范围之内，这台车静谧、舒适，这点对国内消费者来说十分重要，午后任阳光随意洒在车内，享受着自由与景致，这样的感觉就与大切十分搭调了。

　　3.6L的自然吸气发动机配合勤劳的8速手自一体变速箱，动力储备充沛，工作态度十分积极，它们仿佛会细细聆听驾驶员的心声，努力做到最好。方向盘需要慢慢习惯，手感相当棒，握感厚实，但指向性不精准，而且转向比很大，足足有3.6圈，照顾了越野路况的需要，城市里开车会有些费劲。

　　空气悬架的调校深得人心，提升了大切在公路上行驶的性能，软硬度适中，可以很干脆地过滤掉大部分颠簸，没有太多信息反馈，足够舒服。整体驾驭感比起普拉多要更紧致一些。自动模式下悬架离地间隙为221mm，如果处于运动模式或者时速高于90km/h的时候悬架还会再下降15mm，提高稳定性。

　　经过一番测试，想必大家都清楚的了解到大切的真正实力以及两套车轮的差异了，日常表现大切能提供极好的驾驶与乘坐舒适度，四驱系统的表现也足以配的上“Jeep”的招牌，加上霸气的外观确实能够吸引一部分消费者。

　　下面的环节让我们回到文章最开始的核心部分，车轮会不会成为“木桶”中的短板？我总结一下今天提到的内容：

　　通过表格可以看出，在附着力较好的路面上，两套车轮没有明显的差距，保证综合实力没有问题；而装备20寸锦湖车轮组合后大切在附着力不好的实地爬坡时存在明显不足，与18寸米其林车轮组合时的表现有较大差距。所以18寸米其林车轮组合在非铺装路面上的表现要好于20寸锦湖车轮组合，在附着力较好的公路上，两者都能很好地完成任务，综上所述，这套20寸锦湖车轮组合并不能成为大切的短板。

　　现在市面上所销售的大切一共有五款，其中3.6L顶配以及5.7L的顶配车型所装的轮胎为265/50 R20的锦湖轮胎，其余车型包括3.0L 舒享导航版、3.6L 精英导航版、3.6L 舒适导航版均为265/60 R18米其林轮胎。所以如果您平时的用车环境只是单纯的城市路况，那么您选择哪款车型所配备的车轮组合都可以保证车辆整体的性能发挥；如果您选择了顶配车。