新能源与智能化汽车作为新质生产力的代表，近年来呈现蓬勃发展的态势。根据中汽协公布的数据，2023年，我国新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%，高于上年同期5.9个百分点。

　　3月5日，全国代表、奇瑞控股集团、董事长尹同跃在十四届全国二次会议首场“代表通道”集中采访活动上表示，中国汽车还要继续加大研发投入，加大品牌建设投入，打造极致的产品，为中国制造、为中国创造、为中国品牌增光添彩，镀上金子。

　　奇瑞在产业创新和发展新质生产力方面进行了哪些实践和探索？提升新能源汽车产品竞争力的突破点在什么地方？如何研判今年汽车外贸出口形势？

　　围绕这一系列问题，《每日经济新闻》（以下简称NBD）记者在全国召开期间，对尹同跃进行了独家专访。

　　NBD：去年召开的中央经济工作会议提出，要以科技创新推动产业创新， 发展新质生产力。聚焦新能源汽车行业，您认为如何培育新质生产力？

　　尹同跃：新能源与智能化汽车是新质生产力的代表，集中体现在技术创新、品质创新、全球化创新方面，应当成为引领经济高质量发展的强劲引擎。

　　新质生产力的“新质”二字，核心是性技术突破，特征是高质量发展。奇瑞聚焦核心技术突破，围绕三电、智能网联、人工智能、芯片等核心领域，一方面把技术的“喇叭口”做大，宽度做宽；另一方面也在努力做深做实各个关键突破点。

　　今天的汽车行业正面临国内外的激烈竞争格局，越是生死时速，越是要把稳方向盘。为此企业不能盲目参与恶性价格战，而是要努力通过技术创新、价值创新，加速实现品牌向上。这一轮汽车市场的竞争，应该变成中国汽车行业转型升级的大浪淘沙，而不是劣币驱逐良币的一损俱损。

　　深度参与全球化，是中国从汽车大国到汽车强国的必经之路。奇瑞与全球伙伴分工协作，实现“相互缠绕，成果共享”的全球化合作，也希望打造中国汽车“抱团出海”阵容，探索汽车金融出海、海外工业园建设、抱团投资合作等各种形式，携手发掘更多的商业机会。这个过程中，奇瑞坚持价值贡献与市场开拓同行，而且把价值贡献放在前面。在每一个地区，每一个市场，首先想好能贡献什么价值，要做全球ESG（环境、社会和公司治理）建设的优等生、全球企业公民的优等生。

　　今天的汽车属性正在发生变化，从传统交通工具变成移动物理空间、数字虚拟空间以及元宇宙空间，成为云/管/端的端口。应对这样的变化和挑战，汽车企业要加快从主机厂走向全价值链，以互联网思维拓展经营边界。

　　NBD：2023年，中国“新三样 ”（电动载人汽车、锂电池、太阳能电池）产品的出口表现十分亮眼。中国新能源汽车在海外市场的核心竞争力是什么？对于今年汽车出口形势，您有怎样的预判？

　　尹同跃：这两年中国新能源汽车“出海”表现抢眼，根本上讲是得益于中国制造整体竞争力的大幅提升，尤其是中国汽车在技术创新、质量管理、品牌建设、服务体系建设方面不断进步，建立起了完备的汽车供应链、产业链体系。

　　更关键的是，在国家政策大力引导下，我国具备了发展新能源、智能化汽车的先发优势，特别是“三电”供应链高效完备、充电基础设施发展迅速，智能化领域创新活跃，都为中国汽车创造了“换道超车”的机会。

　　对于今年的汽车出口形势，我认为出口增速依然会超过国内销量增速，成为中国汽车增长的主要动力之一。但我们不能盲目乐观，必须保持谨慎，坚持长期主义。中国要从汽车大国发展到汽车强国，光有销量规模远远不够，还必须有全球认可的品牌价值。

　　下一个十年，中国汽车不仅仅要追求量的全球第一，更要追求技术、品质、品牌、社会责任的全球领先。要通过技术创新、品类创新、价值创新，不断为全球用户创造美好的生活方式，让全球用户需要中国车，喜爱中国车，信赖中国车，选择中国车。

　　尹同跃：随着中国汽车从高速增长进入高质量增长的关键时期，我们认为，中国汽车品牌应当构建高质量的、可持续发展的“出海”模式，让中国汽车不仅能够“走出去”，还能“走得稳”“走得远”。结合奇瑞多年来的“出海”实践，我们认为重点要做好四件事：

　　一是坚持自律，珍惜口碑。今天“中国制造”在全球市场已经逐渐告别低质廉价的标签，这个形象来之不易。中国汽车要继续擦亮“中国制造”这块金字招牌，守好底线，践行对用户的安全、质量、服务承诺。

　　其次，转变思路，品牌向上。中国汽车品牌进入海外市场不应该靠打恶性竞争的“价格战”，而是应该打“价值创新战”。通过技术创新、品类创新、生态创新，给中国品牌“做加法”，增加品牌含金量，推动品牌向上。

　　三是先予后取，贡献价值。每进入一个海外市场之前，应当先思考能为当地带来什么，创造什么价值，而不是先想着能获得什么，能卖多少车，要先予后取。这种理念让奇瑞成为受到海外市场欢迎的投资者，成为受欢迎的“企业公民”。

　　四是开放合作，成果共享。过去的合作模式中，主要是我们引入外方的产品、品牌和技术，现在很多时候是外方引入我们的技术、品牌、管理和文化，实现了“反向输出”的新合资模式。中国车企可以抓住这个机会，改变“中国制造、海外销售”的单一贸易形式，与外资品牌在人才链、创新链、产业链、供应链等全价值链开展合作，探索“中国创造、海外制造、海外销售”的本地化经营模式，实现业务缠绕，成果共享。这也有利于“中国制造”加快升级为“中国创造”，向全球汽车产业价值链的高端攀升。

　　下一步，奇瑞将继续加快全球化步伐，在巩固现有市场的基础上，加快在包括欧美等主流市场的国际化布局。

　　NBD：2024年，国内新能源汽车即将迎来“动力电池”退役潮，动力电池的回收利用成为大家关注的焦点，也是难点。对此您怎么看？

　　尹同跃：我国是全球最大的新能源汽车市场，新能源汽车保有量快速增长，动力电池退役规模剧增，但动力电池回收行业发展还不成熟。

　　一方面，我国电池金属资源先天不足，新能源汽车动力电池退役后，剩余的电量还可以降级用于储能、备电等场景，应当最大化循环利用；另一方面，对废旧动力电池的规范化回收管理，也能显著减少对环境的潜在污染。

　　2023年12月15日，工信部发布了《新能源汽车动力电池综合利用管理办法（征求意见稿）》，提出加大废旧新能源汽车动力电池综合利用管理力度，促进梯次利用和再生利用。与欧洲地区相比，我国再生产业目前仍以市场驱动为主，制定的政策多为鼓励性质，再生材料在新能源汽车领域的推广和应用水平还有待提升。

　　针对上述情况，需要进一步完善车用动力电池回收的法规政策和技术解决方案。建议由相关主管部门牵头制定和完善电动车辆强制报废标准与法规，建立系统跟踪报废动力电池足迹，引导报废车的车主及时将动力电池回收至具备资质的回收利用企业。

　　此外，还可以成立国家层面的专项基金，联合企业共同研发电池回收技术与解决方案，加强动力电池回收、处理、梯次利用等方面的技术创新，提高资源回收利用效率。

　　NBD：当前，国内新能源车企竞争激烈已是不争的事实。未来，提升新能源汽车产品竞争力的突破点在什么地方？

　　尹同跃：突破点是以新能源和智能化领域的硬核技术为驱动，通过多技术路线布局、多品牌差异化，不断提升新能源产品的品质和价值，为用户提供更加丰富的选择，打造绿色智能时代的新汽车。

　　奇瑞集团的新能源化采取混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展策略，依托我们在发动机方面的优势做强混动，利用我们在纯电方面的后发优势，推出高性能的高端电动产品。我们重点打造了超级混动平台、E0X高性能电动平台、电驱技术、增程技术、氢能技术等，以响应碳达峰碳中和目标，促进企业未来高质量发展。我们计划在2025年实现国内市场100%电动化。

　　NBD：您曾表示，永不参与价格战，只进行创新战、价值战。为什么这么说？奇瑞下一步的战略方向是什么？

　　第一个是品牌向上，奇瑞集团的奇瑞、星途、捷途、iCAR各品牌聚焦各自赛道，每一个品牌都有不同的定位，有最鲜明的特色，要提高每一个品牌的“锋利度”。

　　第二个是市场向外，继续国际、国内两条腿走路，因地制宜开发全球化产品，深度融入全球汽车产业链，做优秀的全球企业公民。

　　第三个是技术向未来，持续提高产品力，特别是在新能源和智能化方面，推出包括混动和纯电在内的更多新能源车型，持续丰富新能源产品组合；通过与头部科技公司合作以及自建的雄狮智能和大卓智能驾驶，提升产品的智能化搭载率和用户体验。

　　第四个是产业向全价值链，以数字化为牵引，开发平台经济、生态圈经济。奇瑞将把“建设世界一流绿色智能出行科技公司”作为长期奋斗目标，加快打造世界一流品牌，努力为中国汽车高质量发展贡献力量。

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