两车全力起步的情况其实可以想象得到，自吸发动机的雅阁起步转速不高，爆发力肯定不强，真正快起来是靠后段持续的加速力度。而迈腾出于对DSG变速器的保护，起步转速只有1500rpm左右，涡轮还无法打全力工作，要到走出五六米之后才能全面爆发，过剩的扭计轻松突破轮胎极限，使得ABS要帮忙点杀控制打滑，最终二挡快速破百。

　　制动测试的表现有点出乎意料，雅阁的姿态保持得比迈腾要好，点头现象非常轻微，而且成绩优于轮胎更宽的迈腾。

　　噪音测试的结果跟我们的主观感受差不多，怠速的时候迈腾会安静一点点，但走起来之后，胎噪成了主要的噪音源，新车的雅阁则明显更加安静。

　　高手过招肯定不会出现一面倒的情况，就像咸酸菜炒牛欢喜一样，定律来的。迈腾的德国品质加上涡轮增压发动机的强劲动力，足以瞬间秒杀齿比观望的消费者。而雅阁走的是长远路线，多年来积累的口碑是其最大的本钱，用过的都说好，用得放心省心。买车其实跟交朋友差不度，物以类聚人以群分，性急的人肯定不会选择自吸车型。驾驶习惯很温柔的用户，或许会觉得车子用不着动力太强。冲着超大的后排空间，如果是我的话，或许更多地考虑家人的感受。

　　迈腾雅阁都是有历史有成功经验的车型，外观方面对于“大气”有着各自的理解。迈腾走的是偏稳重的格调，外观上更多地使用笔直的线条。而雅阁则是偏运动风，丰富的肌肉线条更讨好年轻用户。

　　车身尺寸是首当其冲的对比项目，迈腾的车身尺寸为4865 x 1820 x 1475mm，轴距为2812mm，雅阁则是4930 x 1845 x 1470mm，轴距2775mm。简单就是迈腾车身短些，但轴距更长，这有利于后排空间；雅阁看上去更大，短轴距的设计原则上会灵活一些，但同时也会影响车内空间表现。

　　即使单对比主屏幕，雅阁都要比迈腾大，加上上方的显示屏，在内容显示方面空间更大。但除了这个面子上的优势外，在功能上就没有太多过人之处了。幸好这个是传统的导航系统，如果是那套智能屏互联系统的话，功能会更少。其实迈腾的多媒体系统虽然屏幕不大，但细项功能其实挺丰富的，用户可以自主设定的选项要比雅阁多。总的来说，这两套系统的易用性都不错。

　　细心的朋友可能会发现，迈腾的座椅加热有3挡调节，而雅阁只有2挡，这个并不影响实际使用，但用户体验应该前者会更好一些。

　　这个叫“EASY OPEN”的功能目前具备的车型还不是很多，但只要你遇到过手拿着东西不方便掏钥匙的情况，就会真心体会到这个功能的好处，在后保险杠下方扫一脚，行李箱盖就打开了，大大的便利啊！当然，这必须是你口袋里带着车钥匙才行，冒认乱踢的它才不鸟你。

　　电子手刹，auto hold，车身稳定系统是两车都有的配置，但自动泊车功能就是迈腾的专属优势了，本田目前在售的所有车型都没有。迈腾的自动泊车系统已经是第二代产品了，无论垂直车位还是水平车位都可以应对，对于女士们来说这功能可以避免很多尴尬的情况。

　　盲点显示系统的启动方式非常简单，打右转向灯或者是使用转向灯控制杆上的按键都可以启动。而且实际效果也相当不错，右侧盲区的情况就如电视直播一样，可视角度非常大，往右变线的时候可以更加安心。

　　借用试驾活动的图片，因为这样能够更加清晰地展示这个功能。但必须注明一点，这个系统的出发点在减轻碰撞损伤，并非避免事故发生，驾驶员不能过分依赖电子系统，专心驾驶方为上策。

　　在这个级别里，迈腾的轴距并不是最长的，但后排空间却几乎是最大的，锐志蒙迪欧即使拥有2850mm的最长轴距也不如迈腾。雅阁的后排空间其实在同级中也算是中上水平的，只是遇到了迈腾就没辙了，根据冷热水效应，被显小是正常的，但实际使用保证也是够用有余的。

　　真心不是偏袒，两者的储物空间其实并没差多少，但细节面看得出迈腾更加用心。副驾驶手套箱采用了植绒，看上去档次好一点。而且手套箱里面设置了笔和卡的固定位置，以及空调出风口。不怕不识货，就怕货比货，就是这样的道理。

　　虽然本田发布全新的2.0T涡轮增压发动机，而且参数几乎秒杀市面上多有路摊车型。但这个目前还处于研发阶段，离量产还有好一段距离，所以还是先别做梦好了。光对比参数，2.0TSI发动机已经是必胜的姿态了，雅阁能说的研究只有平顺性可以值得炫耀了。即管如此，平顺性方面的优势也几乎是原理上的，DSG变速器凭借超快的换挡速度，平顺性也是杠杠的。

　　因为试驾车提车地点不同的关系，我最先开到的是新一代雅阁，能够非常明显体会到新车的行驶质感要比上一代提升不少。请原谅我用“质感”这么笼统的说法，或者可以分别拆分成以下几个方面：隔音、动力输出以及底盘滤震。

　　本田厂方很早之前就提到过隔音降噪会是第九代雅阁的一个重点改良之处，为此，新车选用了路噪更低的轮胎，同时在四个轮拱里面都铺上了隔音绒布，车窗玻璃也加厚了；风噪方面，新雅阁跟凌派一样对底盘采取了平整化处理；最后当然是发动机这个最主要的噪音源，发动机舱和车厢之间的隔音材料可是下足了本。好了，再说下去的话八代雅阁车主们会坐不住了。

　　静音方面新雅阁的确实现了自我超越，但，当我们转到迈腾的车厢里面，关上车门，发动引擎，原地怠速，那种近乎于与世隔绝的静肃感，还是要略胜一筹。可惜跑起来之后这固特异安节轮轮胎的路噪实在不轻，考虑到这是一台跑过两万多公里的试驾车，试驾车哦，轮胎磨损的状况有点严重。

　　新雅阁的一大变动是用上了CVT无级变速器，不过它的特性设定跟日产Xtronic那种彻底的无段式变速不一样，反而有点像奥迪Multi-tronic那样模拟几个“固定”的挡位。总体来说新雅阁的输出流畅度有了明显提升，尤其是一挡、二档和三档之间的切换比以往5AT平顺得多了，另外对于油耗自然也是大有裨益。

　　但如果你对动力输出有较高追求的话，雅阁给不了你推背感，迈腾会是不二的选择，哪怕脱离今天两车对比的选题，就在同级别好十几款车里面横向挑选，2.0T迈腾的动力的确出类拔萃。关于加速表现在本文后面的数据测试部分会另作介绍，这里想说的是六速DSG的传动效率实在是高，每一脚油门下去都称得上是拳拳到肉。除了保护变速箱而无法弹射起步之外，迈腾对于驾驶者的指令基本都是二话不说执行到底。

　　纵有如此“横蛮”的动力，但在底盘设定上迈腾并没有忘记自己作为一台商务型座驾的身份，扎实，而且安稳。它没有把驾驶者跟路面彻底隔绝开来，遇到细小的路面接缝时你甚至会有悬挂“太硬”的错觉。其实不然，迈腾只是让你适当地掌握路感，当高速行驶遇到大幅度的路面起伏时，避震芯的吸震能力就展现出来了，车身起伏被妥妥地抑制住，想要把后排乘客抛离座椅是一件挺困难的事情。而另一边厢，雅阁相当重视对琐碎震动的过滤，据厂方介绍，前后副车架跟车身之间的几个关键点采用了液压衬套来连接。所以在一般的沥青或者水泥路面上，会明显感觉到乘坐质感比第八代车型提升很多，不过遇到坑洼路面的话后轴传递的震动还是过于直接了。但如果论到紧急变线这种情况，新雅阁的车身侧倾幅度却要稍稍大于迈腾，这也是讲究舒适所付出的代价。

　　最后聊聊转向，两者都属于轻巧而精准的一类，谈不上什么特色，但绝对是零难度上手，如果硬要分个高低的话，迈腾的方向盘真皮手感更加细腻，而新雅阁的方向盘多功能键更加好用。顺带一提，新雅阁的前悬挂由之前的双叉臂改成了麦弗逊式（迈腾本来就是麦佛逊式），引来了大家不少惋惜，但实际上对于一台行政级的轿车来说，只要强度问题解决好之后，日常驾驶的区别真心不大，估计您也不会周末开雅阁去赛道日吧？对于普通用户来说，想要提高弯道极限的话还是升级轮胎比较立竿见影。

　　经过两天的试驾，我们观察对比了两车行车电脑显示的油耗情况，目的只是了解两车日常使用的油耗水平，提供参考信息，所以请各位看官拍砖的时候轻点。基本上分两种情况来看吧，一种是路况理想的时候，雅阁的油耗可以低至6升多的水平，跟我家飞度差不多，对于一辆中高级车来说，真心不容易。另一头的迈腾也不赖，与雅阁的差距可以控制在1L以内，也是相当不错的成绩。但如果遇到赶时间的情况，迈腾的油耗则会更高一些，但同时速度也会更快，要马儿跑总要给草吃才行啊。

　　两车全力起步的情况其实可以想象得到，自吸发动机的雅阁起步转速不高，爆发力肯定不强，真正快起来是靠后段持续的加速力度。而迈腾出于对DSG变速器的保护，起步转速只有1500rpm左右，涡轮还无法打全力工作，要到走出五六米之后才能全面爆发，过剩的扭计轻松突破轮胎极限，使得ABS要帮忙点杀控制打滑，最终二挡快速破百。

　　制动测试的表现有点出乎意料，雅阁的姿态保持得比迈腾要好，点头现象非常轻微，而且成绩优于轮胎更宽的迈腾。

　　噪音测试的结果跟我们的主观感受差不多，怠速的时候迈腾会安静一点点，但走起来之后，胎噪成了主要的噪音源，新车的雅阁则明显更加安静。

　　高手过招肯定不会出现一面倒的情况，就像咸酸菜炒牛欢喜一样，定律来的。迈腾的德国品质加上涡轮增压发动机的强劲动力，足以瞬间秒杀齿比观望的消费者。而雅阁走的是长远路线，多年来积累的口碑是其最大的本钱，用过的都说好，用得放心省心。买车其实跟交朋友差不度，物以类聚人以群分，性急的人肯定不会选择自吸车型。驾驶习惯很温柔的用户，或许会觉得车子用不着动力太强。冲着超大的后排空间，如果是我的话，或许更多地考虑家人的感受。