日前,走进宁波旭升集团股份有限公司的六号智能工厂,企业自主研发的一款轻量化转向节正在忙碌生产。转向节连接车轮与车身,就像个关节,让汽车可以顺畅转向。两年前,旭升就已将单个转向节的重量由7.7千克减少到5.86千克,打破了国外技术垄断。 别看只减了不到两千克,但新能源汽车就是这般“斤斤计较”,因为减轻车身总重,对提升续航、降低成本都至关重要。在旭升,不管是汽车动力系统、底盘系统还是电池系统,它都能通过工艺改进、材料改性,减重约20%至35%。 产品越做越轻,旭升在行业内的分量却越来越重。从模具制造起步,旭升专注于铝加工行业,目前已是国家级制造业单项冠军企业。企业的合作伙伴墙上,挂满了国内外新能源汽车的品牌标志,这让旭升的底气越来越足。 11年前的旭升,年销售额不到1亿元。这些年它进入“猛增期”:2021年营收超30亿元,2022年达44.5亿元,营业利润较上年增长68.05%,预计2026年营收可超过100亿元,年复合增长率超30%。 2013年6月,一个偶然机会,旭升通过客户推荐,接触到某全球知名电动汽车制造商。当时,这家制造商正在全球寻找供应商,希望优化电池冷却系统中的一个零部件。 彼时,这家制造商的年订单量还不足1万辆。小批量、多品种、高要求的零部件订单,在很多汽车零配件企业眼里费钱、费脑、费事,极少有企业接单。 但旭升接了下来。旭升集团董事长徐旭东回忆,拿到图纸后,他立即做了分析,最终决定采用锻造后机加工一次成型的办法,对零部件结构进行改造。 旭升的快速反应,与它经年累月积累的经验分不开。北仑区拥有全球70%的压铸模具产能,国内压铸模具20强中有11家落户于此。在激烈的竞争中,旭升已经被“训练”成能迅速捕捉各式需求,生产个性化产品,市场需要什么,旭升就研发对应的模具并把它制造出来。 仅仅用了15天,旭升就开好了模具、试制出合格样件,还大幅压缩了生产成本,这让制造商惊叹。2013年10月,他们签订了第一份通用合同。 有了这次经历,即便当时很多人对新能源车还在观望或否定时,旭升却毅然投入重金开发新能源汽车相应产线。“不冒风险的东西,也意味着你没有大的回报。”徐旭东说。 进入新赛道,挑战时刻就到。去年起,新能源汽车的降价潮传导过来,旭升看得明白——关键是保持合理的利润空间。 传统汽车行业的订单定量有序,但新能源汽车的订单量少、难题多,且起伏不定、节奏很快,这意味着旭升要灵活匹配相应的人员、设备、产线。 在工厂布局上,旭升已经做出调整。以旭升集团总部大楼为圆心,方圆十公里内就有9家工厂投产,第十家工厂即将投产。各工厂通过数字化管理,分工明确,构筑起丰富的产品矩阵,再加上区域内成熟的产业链配套,最快两小时就能把模具材料送到相应工厂。 “我们的创新不是以天、以月计,而是以小时为单位的。”旭升集团相关负责人说,客户“卷”,旭升就更“卷”,客户给7至10天的时间,他们就能用2至3天给出方案、交付样品,并把交订单的时间精确到某月某日某时。 “让客户为我们的速度吃惊”,正是在这样一次次的应战之下,旭升一步步攀上行业制高点。去年,旭升又制定数字化提升三年规划,计划投入1.3亿元持续提升精益生产能力和内部管理效率。 更长远的规划,旭升也在着手谋划。早在2017年和2019年,他们就先后成立铝锻造事业部、铝挤压事业部,成为全球唯一一家同时掌握压铸、锻造、挤压三大铝合金成型工艺的企业。 依托这独一无二的产业优势,旭升正主攻新能源汽车的电池系统、高性能车身系统。“我们的战略方向是做‘集成供应商’,在一体化结构件上不断突破创新,进一步提高市场主导权。”企业相关负责人介绍。 2023年,旭升在墨西哥布局自己的第一座海外工厂。未来的墨西哥工厂也将拥有熔铸、挤压、压铸、精密加工等全流程工艺,成为旭升拥抱全球市场的新支点。 “我们要在自己熟悉环节中做到行业第一,把5米宽的赛道挖得万米深。”徐旭东说。(浙江日报记者祝梅共享联盟北仑站陈旻茗) |