汽车在行驶过程中可能要减速或停车，只松开加速踏板有时并不能完全达到减速的要求，所以这时就要汽车制动系统派上用场了。前面的文章介绍了汽车传动系统和转向系统的构成以及工作原理，下面我将对汽车制动系统的学习认知做个总结。

　　汽车制动系统主要是指对汽车某些部分（主要是车轮）施加一定的力，从而阻止车辆运动或运动趋势的一系列专门装置，主要包括制动踏板、真空助力泵（器）、制动主缸、制动管道、制动器等。

　　当然汽车制动系统包括行车制动和驻车制动。这里主要介绍行车制动。汽车行车制动系统的制动过程简单来说就是脚对制动踏板施加力，经过传递使制动器工作产生摩擦，进而使汽车行驶的动能转化为热能，来达到行车制动的目的。

　　供能装置：所谓供能装置主要是指供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的部件。其中产生制动能量的部分称作制动能源。比如脚踩制动踏板、制动液。

　　真空助力器利用发动机真空来增大脚施加给制动主缸（制动总泵）的力，真空助力器是一个含有智能阀和膜片的金属罐。 一根杆穿过罐的中央，两头分别连接制动主缸活塞和制动踏板连杆。

　　在装有真空助力器的汽车上，制动踏板推动一个连杆，该连杆穿过助力器进入制动主缸，驱动主缸活塞。 发动机在真空助力器内的膜片两侧形成部分真空。 踩下制动踏板时，连杆打开一个气门，使空气进入助力器中膜片的一侧，同时密封另一侧真空。 这就增大了膜片一侧的压力，从而有助于推动连杆，继而推动主缸中的活塞。 释放制动踏板时，阀将隔绝外部空气，同时重新打开真空阀。 这将恢复膜片两侧的真空，从而使一切复位。

　　常见的制动器主要有盘式制动器和鼓式制动器。其工作原理都是通过摩擦将汽车行驶的动能转化为热能释放。

　　鼓式制动器主要包括制动轮缸、制动蹄、制动鼓、摩擦片、回位弹簧等部分。主要是通过液压装置是摩擦片与岁车轮转动的制动鼓内侧面发生摩擦，从而起到制动的效果。

　　由于鼓式制动器的工作环境相对封闭，所以制动过程中产生的热量不易散出，制动过于频繁的话会产生大量的热影响制动效果。不过鼓式制动器可提供较高的制动力，在大型货车上应用比较广泛。

　　盘式制动器主要由制动盘、制动钳、摩擦片、分泵、油管等部分构成。盘式制动器通过液压系统把压力施加到制动钳上，使制动摩擦片与随车轮转动的制动盘发生摩擦，从而达到制动的目的。

　　和鼓式制动器不同，盘式制动器散热较好，现在广泛应用于小型车上。随着汽车技术的不断发展，盘式制动器也出现了通风盘式，就是在制动盘上开出了许多小孔，在实心盘式的基础上进一步增加了散热能力。当然在一些高性能跑车或豪华车上也有应用性能更好、更加昂贵的陶瓷制动盘的。

　　以上就是关于汽车制动系统的结构及基本原理的简单介绍，下面的视频是动画演示的汽车制动系统的工作原理，有兴趣的可以学习。（英文已被我翻译成中文，如有错误请指正）

　　当然随着科技的不断进步，汽车技术的不断发展，汽车制动系统也是越来越完善。在汽车上出现了各种辅助系统，ABS、BAS、EBA、EBD、ESP等都对汽车的制动安全起到一定的保障作用，现在ABS更是成为了汽车的标配。

　　所谓ABS就是防抱死刹车系统（Anti-locked Braking System），主要由ECU控制单元、轮速传感器、制动压力调节装置和制动控制电路等部分组成。在制动过程中主要起到防滑、防锁死的功能。

　　所谓ESP就是车身电子稳定系统（Electronic Stability Program），主要由控制总成和各种传感器组成，控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令，是一种汽车防滑的高级形式。

　　还有制动力辅助系统（BAS）、电子制动力分配（EBD）、电子控制制动辅助系统（EBA）都是在制动过程中起支持作用的系统。