没想到开全新电混林肯Z参数图片），在场地项目零百加速中跑了个第一，5.542秒，我很震惊，但是又觉得在情理之中，电感加速再加上老司机踩油门的经验，“车不肉、人也不肉”这事儿就成了。

　　我始终觉得混动车型比插电混、比电动车要实用，因为不用充电这一点太重要了。当插电混说纯电行驶里程几十公里的时候，我的内心总是在翻白眼，还要个充电桩。

　　丰田推出普锐斯的时候，我就说混动是解决油耗问题最佳方案，27年过去了，市场上各种混动车型频出。春节大雪封路、三亚摆渡过海，电动车的尴尬境地，让我更加坚定了一个看法，那就是——省油、长续航还是得混动。

　　电动车根本不适合长途驾驶的场景，毕竟路途太长，突发情况太多，那些长途自驾开电动车的都是在比较完美的状态下完成的，你让他们试试假期高峰的高速，看看1000公里充几次电，排队时长是多少。

　　废话不多说，还是看看全新电混林肯Z和全新电混林肯冒险家。3月6日两款车上市，全新电混林肯Z，厂商建议零售价：27.48万元—36.58万元；全新电混林肯冒险家，厂商建议零售价：25.38万元—27.38万元。

　　不同的是全新电混林肯Z，有电混专属18及19英寸轮毂可选，座舱内还新增“谧静蓝”、“秋栗棕”两款全新主题内饰。

　　全新电混林肯冒险家配备了燃油版高配车型上的车身同色包围件、高亮灰装饰件，也有“谧静蓝”内饰。

　　先说全新电混林肯Z，这台车搭载的是2.0L双喷射涡轮增压发动机，可输出最大净功率214kW，最大扭矩410N·m，并在此基础上增加电驱系统，驱动电机最大功率140kW，最大扭矩320N·m。

　　在高功率涡轮增压发动机和高效电机的配合下，深踩油门动力就会源源不断。再配合只有林肯电混车型搭载的混动专用E-CVT电控无极变速箱，整个换挡平顺、丝滑，比吃德芙巧克力都顺滑。

　　在长沙的街头行驶，无论是加速超车还是绿灯起步都让我觉得这车懂我的脚力。而驶上高速，中段加速也很给力，从每小时80公里加速到120公里，一气呵成。

　　接下来说全新电混林肯冒险家，这台车别看搭载的是1.5L涡轮增压直喷发动机与电机的动力组合，系统综合功率达到153千瓦，最大扭矩210牛·米，但是比同级的2.0T动力还要好。

　　在E-CVT电控无极变速箱的加持下，以及SUV车型的特性，无惧任何路况。“电感加速”在SUV车型上体现得淋漓尽致。

　　长沙的路况大家都知道，市区车多人多，尤其是上下班高峰，堵车是常态。对于纯燃油车来说，频繁启停，一直是造成车辆高油耗的主要原因，紧急制动带来的能量损耗更是纯燃油车油耗高的核心要素。

　　我们在长沙做了一场测试挑战，在只有四分之一箱油的起始油耗下，走城市道路、大桥路面、隧道、高速公路等多种路况，空调开着，座椅电加热开着，实际测试下来的油耗跟官方油耗差不多，5-6L左右，有的老师测试下来甚至低于车辆官方百公里综合工况下（WLTC）油耗数据。

　　全新电混林肯Z百公里综合工况下（WLTC）油耗低至5.99L，而全新电混林肯冒险家百公里综合工况下（WLTC）油耗低至5.35L、市区工况下（WLTC）油耗更是低至4.71L。实打实的“油耗减半”。

　　为什么会有这样的油耗水平，就不得不来提一下林肯电混的动力分流型混动系统了。至于工作原理简单来说就是发动机、电动机、发电机合作协同又各司其职。双电机（发电机、电动机）可以独立运行，在刹车的时候可以实现100%制动能量回收，起步电机驱动，不耗油，加速超车电机介入动力更好；下坡、减速、刹车时，有电动机与发电机共同加持，发动机停机，不产生任何油耗，而且能够高效回收制动能量。

　　首先，林肯电混大家族无需外部充电，电量完全实现自给自足，拥有油车相同的便利性，不必为长途旅行的续航问题感到焦虑。冬天的时候更加不用担心电量损耗的问题。

　　官方公布的数据是，全新电混林肯Z续航里程最长可达885公里，全新电混林肯冒险家的最长续航里程可达1252公里，电混林肯航海家的最长续航里程可达1129公里。

　　还有一点要说的是，全新电混林肯冒险家和全新电混林肯Z的车机系统也是我很喜欢。