汽车运输船是一种为运输未包装的汽车而设计的船舶。截至2022年末，全球汽车船数量为757艘，相较2021年末增加8艘；新船交付数量在2019-2022年分别为5艘、8艘、12艘、4艘。

　　根据观研报告网发布的《中国汽车运输船行业发展深度调研与投资前景研究报告（2023-2030年）》显示，由于汽车船的制造周期长达2年左右，短期难以对市场运力形成补充，同时基于庞大的运输需求，目前全球汽车运输船运力仍较为紧张。截至2022年，全球汽车运输船运力为400万CEU（车位）。

　　从船龄看，全球汽车运输船的老化情况严重。其中11-20年船龄的船舶数量占比最高，为45%。其次是20年以上船龄船舶和6-10年船龄船舶，占比均为23%。0-5年船龄的船舶数量仅占比9%。

　　从区域分布看，全球近800条汽车船中，日韩和欧洲占比超过70%，我国汽车运输船船队运力仅占全球的3%。这主要由于汽车船船东基本与本国汽车产业绑定较深，而我国汽车产业相对起步较晚。目前全球汽车运输船TOP5分别是Wallenius Wilhelmsen、Ray Car Carriers、Nippon Yusen Kai sha、Mitsui 0SK Lines、K-Line，总运力占比超40%。

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　　远洋渔船是人类开发水域水生生物资源的重要装备保障。近年随着我国远洋渔业的发展，也带动了远洋渔船行业发展，渔船数量呈现增长态势。但进入2021年以来，远洋渔船数量有所下降。数据显示，2021年我国远洋渔船数量有所下降，数量为2559艘，同比2020年下降146艘。到2022年我国远洋渔船下降至2551艘。

　　数据显示，2023年1-12月我国造船完工量4232万载重吨，同比增长11.8%；新接订单量7120万载重吨，同比增长56.4%；截至12月底，手持订单量13939万载重吨，同比增长32%。以载重吨计，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量三大指标分别占全球总量的50.2%、66.6%和55%，

　　冷链物流是食品及餐饮行业中非常重要的一环。近年随着城镇化进程不断推进，消费者的食品安全意识不断提升，以及生鲜电商市场的带动，我国冷链物流需求总量不断扩大。数据显示，2023年我国冷链物流需求总量约3.5亿吨，同比增长6.1%。

　　目前我国冷藏车销量以传统汽车集团为主，市场集中度较高。数据显示，2022年我国冷藏车行业行业CR5为64.3%，CR10为76.81%。其中北汽福田、一汽集团、江淮汽车、中国重汽和东风商用车为行业CR5。而在这其中北汽福田以16124的销量领跑全行业。

　　综上自2018年以来我国冷链运输的需求不断增长。数据显示，2021年我国冷链物流市场需求总量突破2.7亿吨，到2022年市场需求总量达到3.2亿吨。预计2023年我国冷链物流需求总量将超3.6亿吨。

　　随着通用航空市场扩大，从事通用航空行业的企业不断涌现。截至2022年底，获得通用航空经营许可证的传统通用航空企业661家，较上年同比增长10.4%。其中，华东地区通用航空企业数量最多，为179家，占比达27.1%；中南地区、华北地区、西南地区企业数量分别为150家、130家、93家，占比22.7%、19.7%、14.1