答：SU7 的制动系统采用 DPB+ESP 双备份机制设计，车辆当时为制动主（DPB/BCP）的系统误识别降级触发备用制动策略，制动辅（ESP/BCS）直接响应制动需求为车辆提供刹车减速的情况。

　　过程中，车辆进入制动系统备用策略，ESP 抽取 DPB 制动液为车轮增加制动压力让车辆制动刹车；由于制动液被 ESP 从 DPB 抽走，制动主缸压力快速降低，驾驶员踩踏板 脚感力不足 。

　　正是因为制动系统做主次切换，所以原本主制动器的缸内压力值为 0，但并不意味着丧失全部制动力，此时 ESP 介入制动，未出现刹车系统完全失灵和车辆失控的情况。

　　答：由于当时处于进线高峰期，占线排队较多，出现未及时接通的情况。随后用户专属服务群响应了用户的需求，并安排了道路救援支持。

　　此外，早前部分汽车自媒体使用小米 SU7 下赛道 刷圈 引发撞车事故，掀起了行业内对车辆刹车系统可靠性的讨论。

　　后续小米对汽车的刹车相关问题进行了官方回复，并多次强调小米 SU7 是一款民用车型， 请勿轻易尝试专业赛道等极限驾驶 。

　　而汽车自媒体博主的撞车事故是因为过度使用刹车超出了正常使用的工况，绝大部分车主日常使用不需要担心刹车问题，此外小米官方还强调了如需下赛道，必须先仔细检查车辆状况。