在这则招聘信息中显示工作地点为上海的联想研究院车计算实验室，招聘岗位为智能汽车研发人才岗位，包括自动驾驶工程总监、车载信息娱乐系统负责人、高级硬件经理和软件经理、高级机械经理等涵盖了智能汽车软硬件等多个领域，年薪甚至高达百万元，远超国内部分造车新势力研发人员的平均工资。联想在招聘上称：“智能汽车、新能源汽车技术的发展与联想新IT架构不谋而合，联想的智能转型也必将为汽车行业赋能。联想研究院车计算实验室正在积极探索智能驾舱、自动驾驶、中央计算平台等领域的核心技术。”

　　另外，联想还成立了一家新公司——深圳来点酷的科技有限公司。7月14日，深圳来点酷的科技有限公司成立，注册资本100万元人民币，法定代表人樊瑞娟，公司涉足的领域包括汽车零配件零售、汽车新车销售等，而这家公司正是由北京联想科技有限公司100%控股。

　　虽然联想官方并没有明确表态加入造车行列，但联想此番密集招聘汽车类人才也致使外界普遍发出“联想要开始造车了”的声音。

　　2021年5月27日，联想集团董事长兼CEO杨元庆在接受媒体采访时曾斩钉截铁表示：“联想坚决不造车，比华为还坚决”，并指出：“我们不会赶热闹，联想在PC等领域的赛道足够宽，战略足够清晰，我们的精力有限、资源有限，要把有限的资源和精力放在已经明确的赛道上”。同年第三季度亚布力论坛上，杨元庆更是明确指出“公司要有所为有所不为，不会同时开多个战场。不然每个涉足的领域都在起步阶段，会导致风险太大。专注还是很重要的，联想喜欢把一个行业做深做透，而不是同时铺设很多行业。”然而一年时间不到，联想就出现了“造车”的声音。

　　公开资料显示，联想是国内大型的科技巨头之一，总部位于北京的科技型企业，业务遍及全球180个市场。虽然身为科技公司，但联想与汽车制造业早有交涉，包括自动驾驶和车联网等。早在2005年，联想就涉足过济南汽配厂的重组工作并成立了新的济南沃德汽车零部件公司，之后也曾与海马汽车、猎豹汽车、长江汽车、爱驰汽车等车企进行合作。2021年5月联想集团还公示了“自动驾驶的保护方法以及自动驾驶的交通工具”专利授权。目前联想集团在智能汽车领域的布局包括车联网、芯片等，今年4月，杨元庆在誓师大会上表示将由联想研究院主导，围绕“端-边-云-网-智”新 IT 技术架构，“持续探索车载计算场景”。当然，如果深究起来，联想这些经验与真正入局造车相比是存在很大的差距的，但不可否认的是，这些积累或将成为联想在“造车”领域的垫脚石。

　　实际上，行业会猜测联想造车也不是什么出奇的事情，毕竟同样为科技巨头的百度、小米等巨头此前均已涉足智能汽车领域。自2015年国内蔚来、小鹏、理想等造车新势力诞生后，从2019年开始就有大量的新玩家涌入造车行业，其中不乏知名的互联网公司，包括百度、阿里、小米、360、oppo、苹果以及索尼等等均以不同的形式加入造车行列，虽然这些品牌大部分在汽车行业领域毫无经验，但加入造车计划也在行业内引起不小震动。如小米在加入造车赛道时，小米CEO雷军甚至喊出：“我决定亲自带队，这将是我人生中最后一次重大的创业项目，我愿意押上我人生所有所积累的战绩，押上全部声誉，为小米汽车而战！”多次否认造车的索尼也今年1月正式确定加入造车行列；除此之外，目前苹果造车也正在进行中，此前消息显示，苹果汽车定位10万美元以上高端市场，最快将在2024年底发布其首款电动汽车。

　　近几年，跨界入局造车行业已成为汽车行业的风潮，我们认为，包括苹果、百度、阿里在内的企业争相入局造车其实也是市场变化所趋，汽车制作越来越电动化和智能化，随着时间的推移，电动化和智能化也将是汽车发展的大趋势，在此条件下，越来越多的科技企业等非传统车企入局汽车领域也是意料之中的事情，需要注意的是，就目前造车新势力而言，诸如蔚来、小鹏、理想、哪吒等新势力品牌在市场的存在感已越来越强，随着科技企业等非传统车企进入汽车产业，原来汽车的分工体系以及产业格局将受到冲击，汽车市场的竞争也将越来越激烈。